Згодом здогадалися оснащувати автомобілі спойлерами і антікрильямі.Но тоді ці елементи виконували виключно декоративну функцію, вкрай мало впливаючи на аеродинамічні властивості автомобіля. Американцям тоді було невтямки, що на швидкості, що перевищує 100 км / год, опір повітря починає робити істотний вплив на швидкість машини. До Європи автотюнінг дійшов трохи пізніше. Родоначальником європейського автотюгінга можна вважати Німеччину. Німці були першими організаторами так званих "кузовних змагань", коли майстри повністю перебирали автомобіль, і спільними зусиллями створювали абсолютно новий стиль авто - повністю змінювався двигун, ставилася нова ходова, одним словом, робився тюнінг.
Для підвищення стійкості авто, німці ставили на машину систему поліпшення аеродинамічних властивостей. У не входили задні і передні спойлери, що встановлюються нижче бампера, накладки на пороги, бічні накладки, антикрила. Також встановлювалися більш широкі колеса, для того щоб поліпшити зчеплення з трасою. З цього моменту можна сказати почався зовнішній тюнінгу автомобіля, який проявлявся в дизайні. Багато глядачів, які приходили подивитися на протистояння автомайстрів, потім особисто зверталися до них з проханням про створення ексклюзивних авто, на що технологи, зрозуміло, з радістю погоджувалися. Потім у кого-то з комерційно підкованих інженерів народилася думка про те, що непогано було б поставити на конвеєр такий дизайн, а це потім переросло в цілу галузь автомобільної промисловості. Якщо детально розглянути "новітню" історію тюнінгу, то можна помітити, що за останні пару десятків років з'явилася велика кількість різноманітних видів і напрямків тюнінгу, як технічних, так і регіонального характеру.
На Женевський автосалон компанія Mansory привезла в цьому році зашиті й в карбонову броню аутлендер Mansory G-Couture. Починав свій шлях цей позашляховик як Merc.