Suzuki Vitara якось непомітно привела за собою епоху комфортних міських кросоверів
Дебют моделі Suzuki Vitara відбувся в 1988 році. Цей компактний позашляховик з оригінальним і незабутнім дизайном визначив розвиток цілого класу автомобілів. Протягом чверті століття лінійка Vitara завжди відповідала найсуворішим вимогам до сучасних автомобілів.
Пляжний варіант. Заднеприводная Vitara з відкритим кузовом (1989 рік)
ЯК ВСЕ ПОЧИНАЛОСЯ
Керівники компанії Suzuki мріяли створити повнопривідний автомобіль, здатний долати непрохідні лісові просіки, справлятися з брудом, кам'янистим ґрунтом і доставляти людей туди, де, здавалося б, неможливо проїхати на чотирьох колесах. Компанія втілила цю мрію, запустивши в розробку модель Jimny в 1968 році. Двадцять років по тому, спираючись на успішний досвід Jimny, Suzuki зробила ще один рішучий крок вперед. Цього разу вона створила абсолютно новий вид повнопривідного автомобіля, який кардинальним чином відрізнявся як від громіздких «всюдиходів», так і від набирали популярність повнопривідних легковиків. Це була Vitara першого покоління.
Кузов першої Vitara з його округлими і плавними обводами був зовсім не схожий на квадратні кузова типових позашляховиків тих років. Похиле вітрове скло робило вигляд автомобіля витонченим і привабливим, а запасне колесо на задніх дверцятах демонструвало витривалість позашляховика. Прімeчательно, що кузов з трьома дверима породив нову тенденцію в дизайні позашляховиків.
Лаконічний інтер'єр. Дизайн і набір опцій як у
середньостатистичної легковика 80-х. Сірий пластик був в моді
Поява Vitara ознаменувало нову главу в історії позашляховиків Suzuki. Надійна несуча рама з простою вдосконаленою підвіскою (стійки McPherson спереду, міст на А-образних важелях і подовжніх тязі ззаду) забезпечувала відмінний комфорт на нерівній дорозі. Коротка колісна база (2200 мм) сприяла збільшенню маневреності. Новий автомобіль масою менше 1000 кг став найлегшим позашляховиком свого часу.
Завдяки переднім і заднім пружинам, більш прогресивним порівняно з архаїчними ресорами, гідропідсилювачу керма в стандартній комплектації і максимально комфортному і функціональному дизайну інтер'єру Vitara надала автовласникові більш високий рівень їздових якостей. Компактний і економічний чотирициліндровий бензиновий мотор дозволяв поряд з хорошою динамікою отримати «легкові» показники витрати палива.
В цей же час інженери Suzuki почали оснащувати автомобілі двигуном об'ємом 1,6 л і потужністю 80 л. с.
Все серйозно. З такого ракурсу Vitara першого покоління
виглядала як справжній позашляховик
з системою впорскування палива і каталітичним нейтралізатором для зниження викидів CO2. П'ятидверна версія відрізнялася кращою динамікою завдяки 16-клапанного двигуна з розподіленим уприскуванням, потужність якого досягала 95 л. с. Пізніше Vitara отримала АКПП, збільшене багажне відділення і більше простору для ніг.
Через рік п'ятидверна версія отримала V-подібний дволітровий шестициліндровий двигун, ставши першим повнопривідним автомобілем в світі з подібним мотором. Двигун мав 24 клапана і чотири розподільні вали, що забезпечувало йому найбільшу потужність в лінійці Vitara - 134 л. с.
Безбашений.
Повноцінний кабріолет з полноприводника не зробити.
Але сидять ззаду цілком можуть насолодитися вітром і сонцем - над їх головами небо
Поряд з новим мотором Vitara обзавелася вдосконаленим кузовом: конструктори оснастили автомобіль стильними бризковиками і розширниками колісних арок. Інтер'єр став ще більш функціональним завдяки електросклопідйомники, дзеркалам і системі центрального замка всіх дверей. З'явилися дві фронтальні подушки безпеки.
На той момент в лінійці Suzuki Vitara були автомобілі з короткою і довгою колісною базою, з 1,6-літровим бензиновим і 2-літровим дизельним двигуном, з механічною або автоматичною коробкою передач.
За дев'ять з половиною років було продано близько 1 100 000 автомобілів Vitara першого покоління.
Grand Vitara ще більше адаптували до їзди по асфальту. Задню підвіску змінили: задній міст тепер утримувався міцнішою системою з п'яти важелів. Перехід на рульове управління рейкового типу дозволяв водіям краще відчувати автомобіль.
Краще не придумати. На довгі роки невибаглива зовні
Vitara другого покоління стала зразком багатоцільового
автомобіля за свої гроші
Простір з комфортом. Скромні розміри пятидверной
версії оманливі. П'ятьом тут зовсім не тісно
У дизайні кузова знайшла відображення досить брутальна тема спорту. Широкі обводи, колеса великого діаметра і сміливо виступаючі крила демонстрували силу і надійність. Трохи зменшена загальна довжина і більш широка постановка коліс надавали автомобілю європейський вигляд. Новий інтер'єр також відбивав спортивний характер Grand Vitara.
Grand Vitara XL-7.
Задній звис семиместной версії додав профілем солідності,
а пасажирам третього ряду - простору
Інженери компанії Suzuki використовували перевірений часом переднє розташування двигуна в поєднанні із заднім приводом. Позашляховики нового покоління був притаманний вищий рівень безпеки та екологічності. Час, що залишився незмінним поздовжнє розташування двигуна дозволило майже рівномірно розподілити вагу автомобіля між передніми і задніми колесами. Передні колеса висунули трохи далі вперед, що дозволило помістити двигун, трансмісію і інші важкі вузли всередину колісної бази для кращої керованості. У серійному виробництві використовувалися п'ять бензинових двигунів (1,6-літровий із змінними фазами газорозподілу, 2,0-літровий, 2,4-літровий, 3,2-літровий V6 і 2,7-літровий V6), а також дизельний двигун, який відрізнявся відмінними динамічними характеристиками.
Третє покоління стало ще більш асфальтовим. Раму стали інтегрувати в кузов, при цьому основні її компоненти виготовлялися з надміцної сталі. Це надавало велику легкість і відмінну міцність на розрив і скручування. Корпус заднього диференціала з відлитого під тиском алюмінію також сприяв зменшенню ваги автомобіля. Задній нерозрізний міст замінили на незалежну підвіску. На всі колеса почали встановлювати дискові вентильовані гальма.
Крім того, змінили алгоритм управління повним приводом. Тепер режими потрібно було вибирати за допомогою шайби, а не важелем в салоні.