Трактор «КД-35»
МТЗ-1 і МТЗ-2
КТ-12 і КТ-12А
На початку 50-х років Міністерство лісової промисловості СРСР констатувало, що КТ-12А зі своєю газогенераторної установкою не відповідає збільшеним вимогам.
З огляду на недоліки трактора, міністерство вирішило відмовитися від цієї машини взагалі і поставило питання про створення замість нього нового, більш надійного трелювального трактора потужністю 60 л.с.
Проаналізувавши ситуацію, конструктори і керівництво МТЗ визнали доцільність створення більш потужного трелювального трактора, однак і висловили думку: один потужний клас трактора для всіх зон на всіх лісорозробках буде неекономічний. Необхідно було сконструювати трелювальник середньої потужності, який можна створити на базі КТ-12А, встановивши на ньому дизельний двигун колісного трактора «Беларус».
У 1954 році розробили конструкцію такого трактора, присвоївши йому марку ТДТ-40. Трактор призначався для вивезення хлистів безпосередньо з лісосіки. Крім трелювання лісу він був незамінний на лісоповалі, на всіляких транспортних роботах в умовах бездоріжжя. За результатами експлуатаційних випробувань в 1955 році міжвідомча комісія констатувала, що трактор ТДТ-40 дуже потрібний для Міністерства лісової промисловості СРСР і доцільно в короткі терміни налагодити його виробництво. За рішенням Міністерства тракторного і сільськогосподарського машинобудування СРСР з травня 1956 на МТЗ почалося серійне виробництво дизельних тракторів ТДТ-40. До кінця року їх число досягло 3430. У цьому ж році були закінчені конструкторські роботи і виготовлені перші досвідчені дизелі Д-50 для перспективного трактора. Новий двигун перевищував потужність свого попередника на 10 к.с. був менше за габаритами і на 350 кг легше.
ТДТ-54 і ТДТ -60
Йшов час, а разом з ним росли вимоги до випускається трактора МТЗ-2. У нього була низька транспортна швидкість (13 км / год), недостатнє число передач. Трактор став відставати за показниками паливної економічності і матеріаломісткості. Було потрібно підвищити надійність і ресурс машини. Узагальнивши досвід експлуатації тракторів МТЗ-2, з огляду на стан і рівень тракторобудування, колектив конструкторів заводу в 1955-1956 рр. провів роботи з докорінної модернізації машини. Це дозволило не тільки усунути наявні недоліки, але і розширити сферу застосування машини, поліпшити техніко-економічні показники. Так з'явилися нові моделі трактора «Беларус»: МТЗ-5 (зразок 1956 року). МТЗ-5М і МТЗ-5Л (зразки 1957 року). МТЗ-5, володіючи великою універсальністю, мав незалежний привід вала відбору потужності, більш потужний і економічний двигун, гідравлічну навісну систему з виносними циліндрами.
МТЗ-5С
У 1959 році, після проведених конструкторських доробок почалося виробництво тракторів МТЗ-5ЛС і МТЗ-5мс. Буква «С» в позначенні означала «швидкісний». Потужність двигуна підвищили до 48 к.с. (Замість 45) за рахунок збільшення числа оборотів до 1600 об / хв (замість 1500). Діапазон робочих швидкостей встановили в межах 5-10 км / ч. Число робочих передач в коробці передач збільшили з чотирьох до п'яти. В іншому принципових відмінностей від тракторів МТЗ-5Л і МТЗ-5М не було. Виробництво швидкісних машин почалося в 1959 році.
У 1958 році була доопрацьована конструкція, виготовлені дослідні зразки, проведено випробування і видані в підготовку виробництва креслення на трактор МТЗ-7 підвищеної прохідності з чотирма ведучими колесами. Перша конструкція трактора була розроблена з застосуванням переднього ведучого моста з військового легкового автомобіля-всюдихода ГАЗ-67, не мала регульованою ширини колії передніх коліс і тому не забезпечувала виконання просапних робіт. Через недостатню міцність моста ГАЗ-67 трактор не витримав випробувань. Вирішити проблему вдалося після того як на трактор встановили ведучий міст автомобіля ГАЗ-63. Було розпочато виробництво кабіни для тракторів Беларус. Конструкція знімною кабіни дозволяла використовувати її на тракторі повністю в закритому вигляді і у вигляді тенту. Із застосуванням такої кабіни значно покращилися умови праці тракториста.
У 1959 році трактори МТЗ-7М, МТЗ-7мс і МТЗ-7ЛС поставили на серійне виробництво, правда ненадовго, так як основна мета полягала в тому, щоб більше отримати відомостей, наскільки гарні трактори з чотирма ведучими колесами в різних кліматичних і грунтових умовах. В цьому ж році завод виготовив 169 тракторів, а в 1960-м - 1277.
Всього було випущено 279 тракторів МТЗ-7. Їх виробництво було припинено в 1961 році.
До 1959 року МТЗ мав потужностями на випуск тільки 18000 колісних тракторів типу МТЗ-2, 6000 гусеничних трелювальних тракторів ТДТ-40 і 40000 двигунів Д-40.
Ще йшов серійний випуск тракторів МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводилися роботи по їх модернізації, а в 1956 році конструктора в основному спроектували новий дизельний двигун для майбутнього трактора МТЗ-50. До створення нового перспективного просапної трактора проявляли великий інтерес не тільки на заводі, а й в країні. Технічний проект трактора був завершений в 1957 році і схвалений в Головному науковому автотракторному інституті.
У 1958 році експериментальний цех випустив кілька дослідних зразків трактора. За результатами випробувань науково-технічна рада ВО «Союзсельхозтехника» рекомендував колісний універсально-просапні трактор класу 1,4 «Беларус» МТЗ-50 до серійного виробництва. Трактор МТЗ-50 був оснащений дизельним двигуном потужністю 55 к.с. вага машини знижений більш ніж на 400 кг. У трансмісії трактора була встановлена 9-швидкісна коробка передач, що забезпечує діапазон швидкостей в межах від 1,65 до 25 км / ч.
У 1963 році була завершена розробка конструкції і випущено дослідні зразки трактора МТЗ-50 бавовняру. Трактор призначений для обробітку та збирання бавовнику в чотирирядною системі машин з міжряддям 90 см. Трактор МТЗ-50 Х принципово відрізнявся від трактора МТЗ-50 конструкцією передньої осі - він мав одне спрямовуючого колеса. Був також змінений вузол кінцевих передач з додатковими редукторами. Всі необхідні випробування трактора закінчили в 1966 році, після чого почалася підготовка до його серійного виробництва заводськими службами. Виробництво трактора МТЗ-50 Х тривало вісім років: з 1969 року по 1977 рік. Потім виробництво було передано Ташкентського тракторному заводу.
На базі трактора МТЗ-50 були створені три гусеничні модифікації, причому вузлова уніфікація з трактором МТЗ-50 становила понад 62%. Гусеничні модифікації були уніфіковані на 95-98%. У 1967 році був запущений у виробництво варіант гусеничного трактора Т-54У в двох модифікаціях: Т-54У-С1 з шириною колії 950 мм для обробітку виноградників з міжряддями 1,8 м і більше і Т-54У-С2 - з шириною колії 85- мм для обробітку виноградників з міжряддями 1,5 м.
У 1968 році почалося виробництво трактора Т-54л.
МТЗ-82 практично ідентичний 80-му, але має повний привід, як і МТЗ-52. Досвід експлуатації МТЗ-80 в різних регіонах країни виявив необхідність створення модифікацій цієї машини, призначеної для певного комплексу сільськогосподарських та інших робіт. Найбільш популярними модифікаціями трактора МТЗ-82 були: рисоводческая МТЗ-82Р, нізкокліренсний МТЗ-82Н, крутосхилими МТЗ-82к.
МТЗ-100, МТЗ-102
МТЗ-100, МТЗ-102 ідентичні тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82, але на них встановлено більш потужний дизельний двигун з турбонаддувом. Зараз, на мою, зняті з виробництва і замінені більш сучасними моделями.
Прототипом «Білоруса» був все-таки «Фордзон». В СРСР почали випускати його на Путиловском заводі в 1924 році. Дід працював на такому до війни. Трелювальник - наш винахід. Доводилося бачити як в тайзі вони працюють. ТТ-4 - основний лісовий боєць був. Аж на диби встає, коли тягне 30-метрові батоги. Потім прийшли Харвейстери, Валмет та інша колісна техніка - про екологію і збереження лісу стали піклуватися. Самому в будівельному загоні на будівництві ЛЕП-110 кВ вдалося попрацювати на ДТ-75. Могутня сила в цих «залізяка» :-)
Голослівне твердження, від апломбу, «Фордзон-Путиловец» це всього лише ПЕРША залізяка СССР.Так ж можеш сюди привнести «АМО», як змальовані «Форд» .Параллелі немає від розуму, а від фантазій.Кстаті, ДТ -75, на якому вам вдалося попрацювати, чи не ВЕРХ досконалості радянських тракторів -бульдозеров, так що для початку пізнати техніку, потім хвалітесь.По принаймні, проти вас, працював і на Т-100 МГП, і на Т-180 БАЗ (Брянського автозаводу) .На Т -130-170 ЧТЗ, на ДЕТ -250 «ЧТЗ» на Т-330 «Чебоксарської», і вважаю, що наші трактора -бульдозери були не найкращими, в світовому анге, але досить РЕАЛЬНИМИ, Оскільки робили САМІ.
Ви подивіться: traktoropt.ru/a109906-istoriya-rozhdeniya-sovetskih.html
«На Ленінград-ському заводі« Червоний Путиловец »було покладено початок масовому виробниц-ству колісних тракторів. За зразок було взято американський трактор Fordson, що випускався фірмою Ford з 1917 року ».
Ніхто не хвалить і не лає наші трактора, з чого це Ви?
На БАМі кращі механізатори з радістю пересідали в «Коматсу». План давали вище! Тільки і всього:-)
Універсал - сільськогосподарський трактор, що випускався на Ленінградському заводі «Червоний Путиловец» з 1934 по 1940 рр. і на Володимирському тракторному заводі з 1944 по 1955 рр.
Ratastraktor Universal Vladimiri traktoritehas.jpg
Трактор «Універсал У-2» був першим трактором, випущеним на Володимирському тракторному заводі.
Також, трактор «Універсал» був першим радянським трактором, що поставляються з СРСР на експорт.
Прототипом трактора «Універсал» був американський трактор Фармолл (англ.) Рос. (Farmall F-20).
ru.wikipedia.org/wiki/Универсал_(трактор)
Як говорили старше покоління, було важко жити і працювати тоді, але було краще і завжди з піснями працювали, не те, що зараз ...
Тут подивіться: traktoropt.ru/a109906-istoriya-rozhdeniya-sovetskih.html
На ленинград-ському заводі «Червоний Путиловец» було покладено початок масовому виробниц-ству колісних тракторів. За зразок було взято американський трактор Fordson, що випускався фірмою Ford з 1917 року.
Це було в 20-ті роки минулого століття.
І ось якщо поруч помістити фото одновремённих тракторів США і ФРН, то відразу очманіє, наскільки ми їх обганяли! Особливо візьміть «Бульдог», який треба було заводити втрьох!
«Ланц -Бульдог» - одноциліндровий трактор працював на всіх, що горить! Завести його було елементарно :-)
Він розрахований був на одного (1) людини в поле :-)
1. Знімався кермо і приєднувався до маховика,
2. Паяльною лампою грілася гартівна камера і впорскувалася пальне,
3. розкручувати маховик за допомогою керма і з'єднувалася муфта зчеплення. Усе!
З подібним двигуном випускався трактор «Запорожець», теж в 20-і роки на «Червоному Прогресі».
«Бульдог» був дуже простий, надійний і дешевий. Модернізований, він випускався до 1960 року.
У 20-і роки ми нікого перевершувати за якістю тракторів не могли :-(
«Фордон» був закуплений в Америці, розібраний до гвинтика і був випущений «Фордзон-Путиловец».
Для Радянської Росії був би непоганий і «Бульдог», але уряд схвалив «Фордзон».
Далі Путиловский, нині Кіровський завод, народивши «К-700» мав більше регресу ніж прогресу :-(
Підкажіть, якщо знайдете по колісним тракторам, який трактор був краще порівнянного з Америки чи Німеччини.