До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем відразу декількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, простягнувся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне і швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто задаються питанням: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому місту Безьє?». Справа вся в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл і центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.
У ці школи і коледжі надходить вчитися величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти в Безьє. Крім цього, містечко Безьє розкинувся всього в 12 кілометрах від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, в свою чергу, також не може не привертати щорічно в нього десятки тисяч туристів зі всієї земної кулі.
Особливо фантастичне видовище міст являє собою тоді, коли під ним збирається хмарність: в цей момент здається, ніби віадук завис в повітрі і не має під собою жодної опори. Висота моста над землею в самій верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій в сезон постійно утворювалися величезні пробки. і туристи, які подорожують по Франції, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.
Як вже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безьє, проте він досить часто використовується автомобілістами, які їдуть в столицю країни з Іспанії і південній частині Франції. Варто відзначити, що проїзд через віадук, який «ширяє над хмарами», є платним, що анітрохи не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.
Легендарний віадук Мійо, про який знає кожен поважаючий себе фахівець з будівництва мостів і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великобританії в лицарі і барони, не тільки відтворив, але і вніс ряд нових унікальних рішень в берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його копіткій роботі, точно вивіреним розрахунками, в Німеччині в буквальному сенсі з попелу був відроджений головний символ країни. Природно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.
Вже через 2 дні після святкового заходу з кінцевій ланці траси А75 проїхали перші автомобілі.
Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів побудувати найвищий автотранспортний міст в світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Правда, в першому випадку мова йде про міст, який можуть перетинати тільки пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато і їх висота не в змозі зрівнятися з опорами і пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним в конструктивному вирішенні і найвищим автомобільним мостом в світі.
Деякі опори кінцевого ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яке розділяє «червоне плато» і плато лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметру і чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшою опори моста досягає у свого заснування майже 25 метрів. Правда, в тому місці, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.
Робітникам і архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, треба було зміцнити місця в ущелину, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор і пілонів. Варто лише уявити собі, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один з рекордів, який належить мосту Мійо.
Природно, транспортних засобів, які могли б доставити такі масивні частини опор моста Мійо в світі поки що не існує. З цієї причини архітектори прийняли рішення доставляти частини опор по частинах (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) Опор до місця зведення моста, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон висотою трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.
Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа вся в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, швидко змінюються пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті обриви - лише мала частина того, що треба було взяти будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) Років. Роботи над зведенням моста Мійо були закінчені в таких складних умов, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам і іншим службам, щоб втілити в життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо і архітекторів з групи «Eiffage».
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: для того щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен. які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але ось їх вага, щодо всієї гігантської конструкції, можна назвати незначним ( «всього» 36. 000 тон). Покриття повинне було захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і в той же час відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту і перешкоджати, так званим, «зрушень»). Навіть самим ультрасучасним технологіям вирішити цю задачу в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту складу дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон моста Мійо визнаний унікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Міст Мійо - революційне рішення
На будівництво самого знаменитого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, не менше 400 мільйонів євро. Природно, ці гроші необхідно було повернути, тому проїзд по віадук зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож по чуду сучасної індустрії», знаходиться неподалік від невеликого села Сен-Жермен. Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішло 53 гігантські балки. В «сезон», коли потік машин по віадук різко збільшується, задіюються додаткові смуги, яких до речі, на «пропускник» 16. На цьому пункті є й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту і їх тонажності. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділив групі держава на покриття своїх витрат.
Швидше за все, навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози в групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо послужив ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які побудували міст, втратять гроші - не більше ніж вигадка. Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція зобов'язана буде виплатити збитки. А ось якщо «Eiffage вдасться заробити на віадук Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю держави. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище - 78 років (до 2045 року), а ось гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.
Проїзд по чотирьохсмуговій трасі віадука Мійо не варто «захмарних» сум, як можуть подумати багато. Проїзд легкового автомобіля по віадук, висота головної опори якого вище самої Ейфелевої вежі (!) І лише трохи нижче хмарочоса Емпайр-стейт-білдінг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто, ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних - майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються по віадук на скутерах: вартість подорожі по мосту Мійо обійдеться їм в 3 євро і 90 євроцентів.
Міст Віадук Мійо включає восьміпролетное сталеве дорожнє полотно, підтримуване вісьмома сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тон, ширина - 32 метри, довжина - 2460 метрів, глибина - 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів - по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом - в 3%, спускається від південного боку на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається в дві смуги в усіх напрямках. Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м. Діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а у дорожнього полотна - одннадцать метрів. Кожна основа має в своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали на місці з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини і чотири метри ширини. Кадая опора повинна підтримувати пілони, які мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами управляли з супутників. Полотна рухалися по шістсот міліметрів за чотири хвилини.
