Гідрокомпенсатор пристрій досить просте, ламатися там нічому, і якщо вони стукають, то альтернативою заміні є чистка. Щоб їх почистити потрібно їх зняти, а до цього зняти ремінь ГРМ і розподільні вали. Найкраще приурочити цю процедуру до заміни ременя.
Отже, перед нами підкапотний простір Astra G. Двигун Z16XE.
Відкрутивши два гвинти, знімаємо захисний кожух двигуна.
Відключаємо проводку від датчиків у впускному тракті, відгвинчуємо саморіз кріплення повітряного фільтра і хомут близько дросельної заслінки. Знімаємо фільтр разом з патрубком.
Відгвинчуємо 4 гвинти модуля запалювання і знімаємо його. Також можна викрутити свічки, щоб простіше було провертати двигун, але я цього не робив.
Відгвинчуємо 3 болта кріплення верхньої кришки приводу ГРМ. Знімаємо її.
Відгвинчуємо 2 болта датчика положення распредвала. Відводимо його в сторону.
Знімаємо нижню кришку приводу ГРМ, для цього (з мануала):
1. Долаючи опір пружини, розгорніть натягувач, і зніміть зі шківа ослаблений ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. Главу Поточне обслуговування).
Перед зняттям помітьте оригінальний напрямок ременя з метою забезпечення можливості його подальшого використання (якщо дозволяє стан).
2. зведіть гальмо стоянки, потім поддомкратьте передок автомобіля і встановите його на підпори. Зніміть праве переднє колесо і локер захисту його арки (див. Главу Кузов).
3. Виверніть кріпильний болт і зніміть натяжитель ременя приводу допоміжних агрегатів.
4. Зніміть шків колінчастого вала (див. Зняття і установка шківа колінчастого вала).
5. Виверніть кріпильний болт, звільніть нижню секцію кришки з стикувальних фіксаторів на задній і зніміть її з двигуна.
Далі знімаємо кришку головки поступово послаблюючи 10 болтів (по спіралі). Знімаємо кришку, обережно витягуючи її з під трубки підігріву дросельної заслінки (?)
Мітки на шківах распредвалов стають по центру один навпроти одного.
Провертає колінвал на 60 градусів проти годинникової. Це найбільш рівноважний стан розподілвалів - потім їх буде легше відкручувати.
Мітки відповідно зміщуються.
Распредвали встають наступним чином.
Послаблюємо натяжна ролик ГРМ. Скидаємо ремінь з шестерень розподілвалів. Знімаємо шестерні утримуючи розподілвали ключем на 24. Болт кріплення шестерень - Torx E14.
Відкручуємо розподілвали поступово (по спіралі) відпускаючи 10 болтів. Я знімав по одному валу щоб уникнути можливої плутанини при складанні. Спочатку впускний, потім випускний. Ось вони гидрокомпенсатори.
Витягуємо їх. Я це робив качкодзьоба обмотаним ізолентою (як тут на форумі порадили). АЛЕ безсумнівно зручніше було б витягувати присоскою, як написано в інструкції.
Складаємо в пронумеровані стаканчики.
Чистимо. Описувати не буду, і так багато де розповідалося.
Розібраний гідрік виглядає так.
Збираємо все на місце. Наповнюємо гидрики маслом.
Ось гидрокомпенсатори почищені і готові до установки.
Збираємо все в зворотній послідовності. (Жах не люблю це формулювання, але фоток збірки немає;))
Загальні рекомендації такі:
1. Вали встановлюємо як було, попередньо все насухо протерши (я ще й знежирити спиртом). Змащуємо ліжку маслом, ліву кришку по стику герметиком. Правильно затягуємо (момент там всього 8 Нм). Змащуємо маслом кулачки.
2. приворачивают шестерні за потрібне моментом (50 Нм +60 град +15 град). Утримувати вали при цьому ключем досить важко, але наголошувати ключ в метал головки не можна - можна пошкодити привалочную поверхню. Крім того, в інструкції сказано, що болти замінюються на нові. Я цього не робив, тому що не помітив раніше і новими болтами НЕ запасся. Вобщем всім раджу все таки міняти на нові.
3. Поєднуємо мітки, ставимо ремінь на місце, натягуємо. Я ще помітив ремінь і шестерні маркером. Все встало з першого разу і без проблем.
4. Встановлюємо на місце всі кришки, привід агрегатів, повітряний фільтр.
5. Не забуваємо підключити всі патрубки і роз'єми всіх датчиків.
Коли все зібрано і кілька разів перевірено можна заводити.
Незважаючи на те що всі гидрики були наповнені маслом, стукали вони при запуску моторошно. Потім потихеньку замовкли, правда один особливо упертий стукав ще хвилин 10 після прогрівання.
По справжньому ефект від промивання став помітний кілометрів через 30 пробігу - двигун явно став працювати тихіше. Якщо раніше я не завжди міг розчути скрекіт форсунок, то тепер це найгучніший звук від двигуна.
Тепер, увага. Після пробігу 50 тис кілометрів, невеликий стукіт знову повернувся. Думаю, позначається знос. Вобщем, якщо робити по хорошому, то варто подумати про установку нових гідровиків, все таки процедура досить трудомістка.
Пробіг: 85000 км