Хочу поділитися з шановним спільнотою, власним досвідом, щодо нарощування потужності, для Гранда ZJ (за умови V8. Якщо машина оснащена 6 циліндровим, слід подивитися статтю LEO "Perfomance Upgrade").
Першим і найбільш мучать душі деяких жиповодов, розглянемо суперчарджери. Для v8, наддув випускається тільки з ремінним приводом і всього 2-х фірм: KenneBell (роторний компресор) і Vortech (модель SQ, по суті відцентрова турбіна з приводом від коленвала). Перший коштує 4 тис. Ненаших, другий від 3700 до 3900. На Vortech проводиться і інтеркулер ціною близько 1500 ворожих. Vortech гарантує 89 додаткових сил +30 при установці интеркуллера, KenneBell - додасть близько 100 поні.
Комплект включає в себе все, щоб позбутися від головного болю коли в процесі установки з'ясовується що чогось бракує. Сама процедура монтажу буде коштувати відносно недорого, якщо порівнювати з ціною суперчарджера. У 4Х4 мені назвали ціну в 400 ворожих (Vortech SQ) і кілька днів часу на налаштування.
Все що не пов'язане з установкою наддуву, ессно видається більш доступними варіантами. Які я і реалізував в життя.
До них відносяться:
1) Заміна контролера. На вибір дві фірми Mopar Perfomance і JET. Ціна першого з доставок в районі 340 долларей, другого дорожче приблизно на 30. Вивчивши досвід людей експлуатують JET я прийшов до висновку, що старий кінь борозни не зіпсує і зупинив свій вибір на продукції тюнінгового підрозділу Mopar. Потрібно сказати що гарантії в прирості 24 сил - це не обман. Машина побігла відчутно швидше і додала в розгоні порядку секунди. Установка проводилася самостійно. До особливостей контролера можна віднести можливість його автоматичної настройки під стиль їзди. Якщо вимкнути живлення і через деякий час знову під'єднати його, а потім поїздити, через якийсь час електроніка сама підлаштується під вашу манеру їзди. Я випробував дві крайності. В одному випадку, двигун став більш спритним, коробка сильно втратила в повільності. Витрата склав Поколіть 23-25 літрів на 100 в місті. У другому випадку, навпаки все м'яко і плавно. Автомат поринув у глибоку задуму, мотор перемикається не встигнувши як слід розкрутитися. Правда і витрата палива по місту склав всього 17 літрів! (У мене ніколи такого не було).
2) Заміна распредвала. Найпростіший спосіб - замовити комплект в який входить сам вал, а також ланцюг, зірочки, гидротолкатели і т.д. Для двигунів Magnum AMC 318 і 360 (5.9 л.) На вибір кілька фірм. Все той же Mopar Perfomance, Crane, Edelbrock, Comp Cams. Вали пропонуються з різними характеристиками від більш-менш спокійних, до відверто злісних. Після установки надбавка складе від 10 до 15 сил. Пристойні сервіси оцінюють роботу по установці всього вишепріобретенного в 370-400 $. Майте на увазі що відразу понадібіться заміна масла і антифризу.
3) Випуск. Тут спектр пропозиції досить широкий. Для Гранд Черокі пропонують тракти: Borla (в двох варіантах, з подвійною 505 $ або одиночної насадкою 424 $), Dynomax (157 $), Flowmaster (233-264 $), Edelbrock (ціну не пам'ятаю), Gibson Exhaust (319-432 $), і ін.
Також додасть кілька сил, крім соковитого звуку і чисто зовнішніх понтів. Я ставив тракт в клубі 4Х4, обійшлася процедура трохи більше 50 доларів. Ціна пояснюється матеріалом використовувалися при виготовленні. Це або алюмінізірованний метал або сталь. Звичайно брати краще, сталевий. Borla наприклад, дає гарантію на (не повірив очам, коли побачив) 1000000 миль.
4) Доопрацювання дроселя. На жаль, ніде в каталогах не бачив готового дроселя, проте є комплекти (правда досить рідко зустрічаються) для його доопрацювання, з метою збільшення діаметра впускного отвору. Виробник гарантує додаткових 6-10 сил. Скільки коштує такий комплект точно не можу сказати, мені він обійшовся в США, без урахування доставки і розмитнення всього в 37 ворожих. При наявності інструменту і деяких знань в механіці власного автомобіля, всю роботу по установці можна виконати самостійно.
5) Фільтр зниженого опору. Розглядаємо приклад від фірми KN. Якщо купувати конічний, то на ZJ 5.2 його стомость в Москві становить від 80 до 95 доларів. Ціна варіюється в залежності від матеріалу з якого виконаний наконечник, гумовий, або нікельований метал. Фільтр в штатну коробку обійдеться відчутно дешевше. Масляний фільтр того ж проізводітіля обійдеться близько 12 ненаших. Якщо купувати відразу інсталяційний кит, в який входить трубка, сам фільтр і металевий екран, прехохраняющій від прямого попадання гарячого повітря з двигуна, то такий набір в буржуїни варто в районі 149 $, а в Москві. Одна з контор (не з сдесь присутніх), відразу захотіла 550 $ після чого одразу ж була послана мною. подалі. Решта готові були вкластися і в 340, що, однак, також уявлялося мені дуже дорого. В результаті купив фільтр, встановив його на стандартний повітропровід (підійшов без проблем), на дачі зварив жорсткий каркас підтримує гумову трубу і за винятком кількох нюансів - ось і всі справи.
При установці подібного Кіта, виробник клятвено гарантує надбавку в 15-21 силу. Обидві цифри звичайно не відповідають действітельносьті. Однак надбавка на рівні 10 сил, які не більше, все ж відчувається.
6) Спосіб з розряду екзотики. Електричний наддув. Являє собою турбіну з електричним приводом. (Що дивно, подібні девайси обмежено виробляє навіть такий "метр" турбобудування як KKK). У буржуїв коштує така штуковина від 150 до 189 доларів. Надбавка. Ось тут виникає питання а чи варто? Фірма обіцяє абсолютно захмарні 20-40%, але це бачиться повним обманів. Технічний розрахунок показує, що реальний приріст складе, за все, близько -5%. Тобто у випадку з 223 сильним, ZJ-му (не європейські варіанти), додаткова потужність складе. рахуйте самі.
Взагалі, потрібно сказати, що варіантів форсировки прославлених Magnum-ів безліч. Цей тип двигуна досить часто зустрічаються на американських Драгстер. Але, як завжди, все впирається в бажання і товщину гаманця, все-таки тюнінг справа недешева. До плюсів можна віднести те, що в умовах зниження долара, ціни на американські комплектуючі відчутно нижчі за ціни на європейські запчастини. Для отримання більш докладних відомостей про можливості нарощування м'язів для вашого мотора, найкраще погортати каталог Mopar Perfomance або поритися в зарубіжних інтеренет ресурсах. Хай щастить.
Для тих кому - мало, або як зробити монстра з ZJ. Для двигунів 5.2 і 5.9 літра.
(Як я нарощував м'язи Гранда-2).
1. Алюмінієва прокладка зі спіральної навивки, між тілом дроселя і впускним колектором (всього за 37-40 $), обіцяє 3-5 сил. Кілька сумнівно звичайно, ну а раптом ....
2. «Каталізатор» тут все просто. Розрізав болгаркою камеру, розбив старий каталізатор ломиком або молотком, вигріб осколки, заварив камеру. Якщо є відповідна трубка з нержавійки - вставив її. Ціна .... договірна. Надбавка - кілька кобил.
3. Фільтр зниженого опору. Вартість подібної приблуди включаючи трубку і тепловий щит 215 $. Приріст становить 10-15 к.с. (По завіреннях продавців), що в принципі обманом не представляється.
4. Заміна електронного блоку управління двигуном і коробкою передач. Логіка - проста: більше повітря + більше палива. 250 $. Приріст 20-24 сили (в даному випадку скоріше перша цифра). Має здатність адаптації до стилю їзди водія. При відключенні від джерела електроенергії, скидає свої показники на «0» тобто на самі показники потужності. На ринку подібних девайсів представлено досить, найбільш заслужені: «Mopar Performance», «Jet», «Venom».
5. Заміна вентилятора з приводом від ременя, на електричний. 250 $. Знижується паразитная навантаження на двигун. Це навантаження дуже велика на американських класичних моторах. Наприклад на 7-ми літровий двигун «Hemi» 1970 року народження, вона досягала 40-45 к.с. У нашому випадку приріст прийде у вигляді 15 додаткових коней.
До цієї ж теми слід віднести: 1) заміну приводних роликів двигуна на полегшені 120-180 $, виграш в потужності 10 сил. 2) заміну водяної помпи на полегшену, алюмінієву (80-120 $) і установка на неї приводу від електромотора (70-110 $), + ще 10-15 к.с.
6. Випускний тракт. 150-350 $. Пропозицій - море! «Dynomax», «Borla», «Gibson», «Edelbrock», «Patriot» і т.д. Найбільш гідним прямотоком по конструкції виглядає безумовно «Borla» а вже про 1000 000 миль гарантії, що там говорити .... Приріст 10-12 сил.
7. Впускний колектор. 359 $. Якщо у Вас інжекторна версія двигуна, а у Вас вона - саме така, звичайно якщо ви не щасливий володар Plymouth Barracuda або Dodge Challenger'70-х і т.д. Те ринок запропонує лише одну версію колектора - «Mopar Performance M-1». Надбавка - 15 к.с. Якщо Ви будуєте могутній атмосферник річ просто незамінна.
9. Бустер запалювання. Достойно виглядають фірм «Crane» і «MSD Ignition». 300 $. Надбавка 12-13 к.с. До них доведеться купити високовольтні дроти. Штатні можуть прогоріти. Підійдуть «Accel», «Mopar Performance», «Taylor», «MSD Ignition». 35-350 $ Надбавка 0-7 к.с.
10. Шток. Гідних пропозицій кілька. «Mopar Performance», «Crane», «Comp-Cams», «Edelbrock» і т.д. Надбавка 15-25 сил. Вартість в комплекті з гідроштовхачами 350-400 $. Суду ж слід додати «ланцюг з шестернями» 50 $, «пальці» 80 $, пружини збільшеної жорсткості 80 $.
11. Випускний колектор «Штани». Є деяка кількість пропозицій: «Borla», «Edelbrock», «Mopar Performance», «Hedman» і т.д. «Borla» з них найдорожча - 900 $. На думку професіоналів з США, необгрунтовано! Американці поважають «Edelbrock» 604 $. Виготовляється з керамічним напиленням. Надбавка 15-20 к.с.
12. Головки блоку циліндрів. Варіанти на дані штуковини є різні. Алюмінієві або сталеві. Різних виробників. Конкурентоспроможними виглядають сталеві головки «Mopar Performance» R / T. Ціна 850-900 $ за пару. Ще близько 700 $ будьте готові витратити на коромисла, клапана і все належне. Надбавка - серйозна, 40 і більше коней.
13. Компресор. Для наших моторів представлено кілька суперчарджеров. «Vortech», «Powerdyne», «Procharger», «Paxton», «Kennebel». Всі вони за винятком «Kennebel» відцентрового (равликового) типу. Останній - роторний. Ціна: 3500-4500 $. Надбавка 80-100 сил. До них дуже бажано докупити 1) Форсунки High-Flow. Чудово підійдуть «Accel» або «Ford Racing» 180-250 $ за 8 штук. Найбільш придатними для контролера пропускною спроможністю 24 lbs. 2) Паливна помпа. 130-180 $. Найбільш ремонтопригодна і бюджетна - зовнішня (витратите 100 $ на установку, зате проблем буде менше). В принципі, підійде будь-яка на 200-250 lbs.
Що робити з коробкою? Відразу задається питанням шановний читачу. Адже коробка на Гранде залишається досить вразливим місцем. Однак, багато хто схильний недооцінювати можливості по модернізації крайслеровской А-518. А між іншим можна зробити наступне:
Мости. Господа! Лейте якісне синтетичне масло!
Гальма. Є небюджетні способи вирішення проблеми, а саме повна заміна гальмівної системи на спортивну, з многопоршневие супорта і розбірні диски. 4000-5000 $. Дорого. У нашому випадку можна: 1) Заміна задніх барабанів на диски. ($ - в залежності від нахабства майстерні). 2) Заміна стандартних дисків на тюнінгові. 500-600 $. 3) Спортивні колодки - 100-130 $. 4) Армовані гальмівні шланги. 120-150 $. 6) Спортивна гальмівна рідина. Є різні варіанти в магазинах.
Підвіска. З Гранда можна створити сущу «табуретку», якщо Ви віддаєте перевагу агресивну їзду. 1) Міняємо амортизатори на спортивні «Rancho 9000RX» 460-500 $ в Москві. 2) Пружини на посилені. 275-300 $ в Москві. 3) Ставимо товсті стабілізатори поперечної стійкості. 300-350 $. 4) Колеса R17, R18. На ZJ ставити більшого радіусу не має сенсу, інакше впаде динаміка. Від 550 $. 5) Широка і жорстка гума, 45-55 профілю. Від 800 $ в Москві.
Корисні поради. У разі нарощування потужності двигуна більш ніж на 15-20 к.с. поміняйте термостат на 160-180 градусів за Фаренгейтом 10-12 $. Залийте спортивну охолоджуючу рідину. Якщо грошей не шкода, замініть радіатор на алюмінієвий Hi Flow. 300 $. Поміняйте свічки на спортивні.
Що не розглянута в даній статті, але застосовується грандів, Дюранго, дакота- водами в США. Збільшення об'єму двигуна шляхом заміни коленвала, шатунів і поршнів. Установка систем закису азоту. Збільшення ступеня стиснення. Усілякі збочення з компресором, типу підвищення тиску і т.д.