Управління літаком - ціле мистецтво, яке потребує від льотчиків постійної зосередженості, уваги і зібраності. Досить відволіктися всього на кілька хвилин, щоб літак потрапив у важку ситуацію, з якої не завжди можливо вийти. І вже тим більше його управління можна довіряти тільки пілотам з відповідними документами.
Як керувати літаком і хто керує літаком - пілот або льотчик? Насправді, більшу частину перельоту літаком керує бортовий комп'ютер або автопілот, як його ще називають. Пілотам ж потрібно стежити за показаннями датчиків. Якщо щось піде не так, їм потрібно відразу втрутитися.
перед польотом
Перше, що роблять пілоти перед тим, як піднятися на борт літака. це оглядають сам лайнер. Звичайно, його перевіряють механіки. але завжди слід повторити процедуру, щоб уникнути можливої аварії. Чи є які-небудь ушкодження або навіть невеликі подряпини. Особливий вплив слід приділити двигунів. Туди можуть випадково потрапити птиці.
Перевірка літака перед злетом - один з обов'язків пілота.
Коли ви зайдете в кабіну, огляньте уважно всі пристрої. які перед вами знаходяться.
Перевірте кермо і закрилки - вони повинні рухатися плавно. Не забудьте про бензобаках і резервуарах з маслом. Потрібно звірити, чи збігається їх рівень з допустимим. Також треба заповнити документи з розподілу вантажу на борту. Не можна допускати, щоб відбулася перевантаження.
Ще одна важлива деталь полягає в тому, що між Боїнгами і Аеробус є важлива відмінність в тому, що стосується управління літаком. У Боингах встановлені штурвали. тоді, як в аеробус їх замінюють Сайдстікі (Sight Stick). Це ручка керування літаком. Саме вони дозволяють керувати літаком в повітрі - задавати рух вперед, вправо або вліво. Це і є відповідь на питання: "Як називається кермо в літаку?"
Кабіна пілотів в Боїнгу.
Їх також потрібно перевірити - м'яко чи, але при цьому енергійно вони рухаються.
Це одна з найважливіших складових будь-якого польоту. Як відомо, саме під час зльоту або посадки трапляються більшість аварій.
В першу чергу, пілот вносить всю інформацію про точку відбуття в бортовий комп'ютер. Це код аеропорту, довгота і широта, номер смуги і систему виходу, дані за вітром, паливу і т.д. У Боїнга, наприклад, таких комп'ютерів два, і вони входять в так звану Flight Manager System.
Далі йде перевірка кабіни, коли другий пілот зачитує Pre-Flight Check List (Це список тих команд, які потрібно перевірити перед зльотом). Він зачитується виключно англійською мовою. так як всі органи керування літаком на панелях позначені англійськими словами.
При цьому, перевіряється вся Overhead System (Це все ті датчики і прилади, які знаходяться над головою пілотів). Там знаходяться система кондиціонування в салоні, протипожежні системи, паливні системи, системи з регулювання температури в кабіні і багато-багато інших. Принцип тут такий - чим далі від пілота ті чи інші системи, тим вони менш важливі.
Деякі з них відрізняються за кольором - є темно-сірі і світло-сірі. Це зроблено для того, щоб в разі пожежі та, як наслідок, задимлення кабіни пілот крізь кисневу маску міг їх розрізняти.
Далі потрібно отримати дозвіл на зліт у диспетчера і перейти на зв'язок з техніком, який знаходиться на полі.
Пілот запускає двигуни, інформуючи про це техніка. Виставляє швидкість на панелі Flight Control Unit (вона знаходиться прямо перед пілотами. Там розташовані задатчики швидкості, висоти і курсу).
Потім потрібно випустити закрилки і вирулити на злітно-посадкову смугу. Отримавши дозвіл від диспетчера зльоту на зліт, вивести двигуни приблизно на 40% їх потужності. Після цього, відриваємося від смуги, прибираємо шасі і одночасно з цим набираємо швидкість. Закрилки повністю забираються. Останнє, що виконується, це включення автопілота.
По суті, під час самого польоту пілоти повинні тільки контролювати літак. Управляє ж їм автопілот. Тільки в екстрених випадках, автопілот відключається під час польоту, і пілот сам регулює політ. На Аеробус кнопка відключення автопілота знаходиться на Сайдстіке і спеціально пофарбована в яскраво-червоний колір.
Кабіна пілотів в Аеробусі.
Перевіряти потрібно час від часу і Overhead System. Там діє "принцип темної кабіни". Інакше кажучи, все датчики і системи повинні бути зеленого, білого або синього кольору. Вони просто сповіщають про свою роботу. Якщо якась із них набуває жовтого кольору, це означає відмову системи. Червоний може означати пожежа.
Якщо ми говоримо про Боїнгу, то там встановлено штурвал, яким треба управляти плавно, але енергійно. Досвідчені льотчики відзначають, що ті, хто тільки вчаться на пілота, зазвичай намагаються різко їм смикати. Або просто чіпляються за нього. Це не правильно. М'які і тверді руху - так треба рухати штурвал.
На Аеробус Сайдстіком теж потрібно управляти спокійно і не ривками. Самі пілоти відзначають, що при керуванні літаком за допомогою Сайдстіка не відчувається зворотного зв'язку. Тобто, повертаючи літак в ту чи іншу сторону, ви це не відчуєте. Тоді як за штурвалом відчувається кожен рух.
При виникненні якихось проблем, будь то відмова одного з двигунів або пожежі, комп'ютер сам показує, де і що не так. На дисплеї відображається і які кнопки треба натискати в цьому випадку. Про всяк випадок, в кабіні є і посібник з використання літака. Там розписано все, що потрібно робити, при будь-якої нестандартної ситуації.
Також під час польоту КВС (Командир повітряного судна) і другий пілот повинні контролювати один одного. Якщо помилиться один, другий поправить. Їх всього двоє, тому вони зобов'язані координувати дії один одного.
При посадці в бортовий комп'ютер знову заноситься вся необхідна інформація - код аеропорту прибуття і т.д. щоб він сам вже зміг вибудувати траєкторію, по якій буде знижуватися.
Тільки під час зльоту і посадки пілот відключає автопілот.
Потрібно виставити висоту і натиснути режим зміни ешелону. Також виставляється курс, і поступово відбувається зниження.
Далі пілот випускає закрилки і відключає автопілот. Виставляється швидкість заходу і знову читається Check List. Таким чином, другий пілот і КВС перевіряють один одного.
Відбувається вже перехід в глісаду (це траєкторія зниження літака) і власне сама посадка. При цьому, включається малий газ і реверс.
Звичайно, це спрощений варіант набору тих дій, які здійснюють пілоти при регулюванні процесів літака, але вони основні.