Після візиту до настройщик я купую і міняю не тільки лямбда, але і МАФ. rusabakumov на той час купує діагностичний кабель, прокачує скил субарунастройщіка до рівня просунутий користувач і ми їдемо з ним і його ноутбуком кататися на моїй субе. Після покатушек приходимо до висновку, що двигун на повному газу детоніт і відкочується кути. На моїх 16 бітнийх мізках IAM падав з 16 до 4.
Тут треба зробити невеличкий відступ і розповісти, що це за IAM і взагалі Детона.
Розповім своїми словами, як я це собі уявляю, якщо десь накосячіть, субаристи мене поправлять в каментах. Загалом двигун працює на паливно-повітряної суміші, яка готується у впускному колекторі в певній пропорції.
Паливо перекачується з бензобака по трубках через фільтр до паливних рейках, на які встановлені форсунки, які власне і пшикати паливо у впускний колектор. Повітря у впуск потрапляє через повітрозабірник, проходячи через фільтр, після чого вважається датчиком MAF.
Якщо в суміші повітря по відношенню до палива буде більше ніж потрібно, така суміш називається бідною, якщо менше багатою. Бідна суміш може призводити до того, що вибух в циліндрі може статися раніше, ніж потрібно і вся це енергія, отримана в результаті, вдарить по камері згоряння. Це і називається детонацією. Щоб мотор не вмирав, кожен раз, коли ви заправляєтеся на хреново заправці, комп'ютер слухає детонацію і при її наявності відкочується кути запалювання. Що й відбувалося в моєму випадку, за винятком того факту, що бензин я заправляв той, на який була налаштована машина. З цим треба було щось робити.
Перевірка впуску на наявність підсосу повітря
Насамперед перевіряємо впуск на наявність підсосу. Їду в плеяду на опресовування впуску за допомогою димогенератора. Ще як варіант знімаємо самку з боку мафа, затикаємо її, наприклад книгою і заводимо двигун. Якщо автомобіль не затихне протягом декількох секунд, значить має місце бути подсосу. В обох випадках підсмоктування виявити не вдалося.
Їдемо знову до настройщик. Після покатушек з ним отримуємо цінні вказівки лити ацетон в бак разом з бензином і поміняти, про всяк випадок, бензонасос.
Маючи величезне бажання скоріше подолати Детона, купую бензонасос і самостійно приступаю до його заміни. Знімаю сидіння в надії побачити люк бензобака ...
... а його там немає. Трохи погуглити з'ясовую, що скоріше за все раз у мене перехідна модель 5-року, то і люк бензобака вже як на імпрезах наступного рестайла «лисиця», а саме в районі стінки багажника справа. Демонтую музяка, відсовую двп з прикрученими усілякими ...
... і ось він рідний.
Відкручуємо 4 болтика і бачимо верхню частину насоса.
На зайву колгоспну трубку не звертайте уваги, це webasto.
Пилососимо або видуваємо грязюку навколо стисненим повітрям. Знімаємо білу фішку і паливні шланги.
Якщо автомобіль стоїть без руху більше години, то тиск в паливній системі вже впало. В іншому випадку при знятті першого шланга з нього пофігачіт бензин під напором.
Відкручуємо 8 гайок. Починаємо акуратно виймати насос, крутячи його так, щоб він вийшов з резервуара, в який встановлений.
Демонтуємо старий моторчик насоса (як пізніше виявилося даремно, тому що насос прекрасно працював).
Старий моторчик має маркування UNISIA Jecs A42H24. Гугл підказує що від STI. Продуктивність 180 л / год.
Встановлюємо заздалегідь куплений насос walbro 255 л / ч і сіточку з ремкомплекта для його установки.
Збираємо все в зворотній послідовності.
Знову їду до rusabakumov для перевірки - детоніт.
Перевірка тиску в паливній магістралі і працездатність регулятора тиску палива
Якщо справа не в насосі, то можливо в паливному регуляторі. Він може не тримати потрібний тиск у паливних рейках і відповідно форсунки пшикает меншу кількість палива в одиницю часу. Щоб перевірити паливний регулятор потрібно спочатку виміряти тиск у паливній магістралі. Для цього нам знадобиться:
1. Манометр - я не зміг знайти в магазині нормальний, тому зняв зі шланга насоса для підкачки шин, який помер.
Правда, у нього було півтора нестачі. По-перше там було 2 виходи, один з яких довелося затикати, по-друге там була кнопка стравлювання тиску повітря, а в нашому випадку палива і вже її точно б не хотілося випадково натиснути на працюючому моторі.
2. Паливо маслостійкий шланг діаметром близько 8 мм, довжина 2 метри.
3. З десяток хомутів.
4. Трійник
До купи був куплений паливний фільтр.
У перший день поміняли фільтр, зібрали всю цю систему з манометра, трійника і шлангів та ... зловили фейл.