Зроблена вчасно діагностика головного гальмівного циліндра і всієї системи гальм може позбавити від непередбачених огріхів в дальнього і ближнього дорозі. На які візуальні дрібниці-ознаки слід звернути увагу перед перевіркою?
Як перевірити і прокачати головний гальмівний циліндр самому. Відповідно до вищесказаного, весь захоплюючий процес складається з двох частин: перевірки і прокачування. Почнемо по порядку.
Про те, що треба зробити перед перевіркою, вже було розказано трохи вище. Бажано, весь процес виробляти, все ж, в гаражі, а не на відкритому повітрі. Нам знадобляться з інструментів: набір ключів, викрутки, груша гумова для відкачування гальмівної рідини і обдування, на руки краще надягти захисні рукавички.
Відкриваємо капот машини. Знаходимо бак з гальмівною рідиною, його добре видно. Знімаємо з нього датчик рівня. А рідина відкачуємо грушею (добре підходить велика клізма, куплена в аптеці). Вона за своїм складом дуже токсичний хімічний продукт. Тут, як раз, і рукавички знадобляться. Слідкуйте, щоб суміш не потрапляла в очі і на шкіру. Якщо таке станеться, моментально біжіть додому - промивати великою кількістю проточної води, як радять медики.
Так, якщо дана рідина потрапила на лакове покриття корпусу, потрібно миттєво її змити. Для цього досить під рукою тримати 1,5 літрову пляшку з водою.
Далі - беремо ключ на 10 і відвертаємо кріплення гальмівних трубок, що ведуть до головного циліндру. Відтягаємо їх вгору і в сторони, отримуючи доступ до тіла головною деталі.
Від'єднуємо сам головний циліндр від вакуумного підсилювача. Зазвичай, для цих цілей пригождается ключ на 17 з накидною головкою. Від'єднавши, витягуємо деталь і приступаємо до огляду.
Для цих цілей акуратно розбираємо запчастину. Перевіряємо дзеркало на предмет наявності тріщин, подряпин, інших дефектів. Звертаємо увагу: пружна пружина, чистий чи поршень. Оглядаємо і гумки-ущільнювачі. Щоб уникнути деформації, гумки потрібно продути компресором (якщо такий є в наявності - 20 секунд) або гумовою грушею.
Можна, звичайно, скористатися і спеціальним стендом для перевірок, якщо такий виявиться поблизу (або спеціально з цією метою навідатися в СТО, де він є). Технічно, перевірка проводиться таким чином. Клапани головного гальмівного то відкриваємо, то закриваємо по черзі.
При цьому - примусово прокручуємо маховик, змушуючи поршневу рухатися.
Поглядаємо на тиск в циліндрі. Як тільки досягне воно робочої точки, зупиняємося і засікаємо час. При цьому, робочий тиск (згідно з інструкціями) має утримуватися протягом 7-10 секунд. Якщо спостерігаємо: тиск дуже швидко впало, значить, порушена герметичність пристрою.
Сам ремонт, вироблений у випадках виявлення поломок, проводиться за допомогою установки стандартного ремкомплекта на циліндр. Деякі, якщо є вільні гроші, вважаю за краще його поміняти цілком. Але тоді вже й не забудьте про підвідних шлангах. Їх, по крайней мере, доведеться хоча б перевірити на предмет цілісності і пошарпаності. А найкраще - замінити разом з кріпленнями і хомутами, особливо в літніх машинах, де все це не змінювалося з народження.
Дана процедура є досить складною, навіть для досвідченого користувача. Тим більше, що поодинці це зробити практично неможливо. А це означає, що для виконання робіт вам знадобляться не тільки терпіння і уважність, а й «чітко мотивований» напарник. Отже, наводимо послідовність дій, існуючих в даному процесі.
- Ваш напарник сідає за кермо на водійське сидіння;
- Ви ж - закриваєте в головному гальмівному циліндрі всі отвори пальцями рук (крім першого);
- Напарник натискає плавно педаль гальма, утапливая її до підлоги і дає вам умовний сигнал: мовляв, готово !;
- В цей час ви закриваєте всі отвори циліндра пальцями (в тому числі і перше);
- Напарник повертає гальма в початкове положення, знімаючи ногу;
- Всю послідовність даних дій необхідно повторювати, що називається, «до упору», поки тормозуха струменем під час натискання педалі не стане видавлюватися з отвору передньої секції. Робимо ще один контрольний качок, щоб переконатися на всі сто, що рідина пішла;
- На даному етапі потрібно під'єднати трубку до переднього отвору, а штуцер майже повністю закручуємо. Далі, напарник знову натискає на педаль, а ви робите остаточне затягування штуцера;
- Таким же чином поступаємо і з другої секцією;
- Приєднавши все трубки, ще раз перевіряємо гальма. При необхідності (виявлення завоздушіванія) процедуру знову повторюємо.
Якщо слідувати крок за кроком даної інструкції, таке завдання, як «перевірити і прокачати головний гальмівний циліндр» стане для вас реально здійсненним, і ви будете впевнені в гальмах.
- Можливі несправності головного гальмівного циліндра. Список проблем і методика дій
- Самостійна прокачування гальм на ВАЗ 2107, 2109 і 2110. Немає нічого складного
- Прокачування гальм на ВАЗ 2114. Зроби все правильно і без помилок
- Прокачування гальм ВАЗ 2112. Як це зробити правильно
