Гумова діафрагма 10 разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну А і атмосферну В. Камера А з'єднується з впускний трубою двигуна.
Корпус 21 клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщений шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусу клапана, клапан 18 в зборі, поворотні пружини 16 і 17 штовхача і клапана, повітряний фільтр 14 , штовхач 15. При натисканні на педаль переміщається штовхач 15, поршень 12, а слідом за ними і клапан 18 до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А і В разобщаются. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через утворену щілину камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що надійшов через фільтр 14, зазор між поршнем і клапаном і канал D, створює тиск на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і В корпус клапана переміщається разом зі штоком 1, який діє на поршень головного циліндра. При відпущеної педалі клапан відходить від свого корпусу і через утворену щілину і канал З камери А і В повідомляються між собою.
Перевірка вакууму
Для перевірки вакуумного підсилювача на автомобілі натисніть 5-6 разів на педаль гальма. Потім, утримуючи педаль в натиснутому положенні, пустіть двигун. Якщо при цьому на педалі відчуєте поштовх вниз, значить, вакуумний підсилювач справний. В іншому випадку перевірте герметичність з'єднання вакуумного шланга зі зворотним клапаном і штуцером впускний труби двигуна, а також герметичність кріплення зворотного клапана в корпусі підсилювача. При необхідності усуньте негерметичність. Якщо це не допоможе, значить, вакуумний підсилювач несправний, і його треба замінити.