Чи не заводиться двигун для човна. Шукаємо причину. Не часто так буває, якщо приділяти двигуну свого човна хоч трішки уваги. PЕслі ви не заощадили, звичайно, на човнової моторі, то не доведеться економити на часі риболовлі.
Але, тим не менш, буває всяке. Якщо ви є власником сучасного підвісного човнового мотора, потужністю більше 50 конячок, то, в більшості випадків, ви б виявили в ньому досить складний пристрій уприскування палива, а більшість систем в ньому буде контролювати комп'ютерний мозок, який сприймає тільки ноутбук з передвстановленим спеціальним ПО, а не гайковий ключ і ізоляційну стрічку. Але і зараз на воді безліч таких двигунів старих моделей, які відрізняються від малюків тільки кількістю циліндрів і робочим об'ємом. Всі інші прибамбаси так само збільшуються в кількості. Але суть залишається тією ж. Отже, наш двигун для човна висить на транце, але заводитися відмовляється.
Такі моменти часто відбуваються не відразу. Але мало хто звертає увагу на те, що на попередніх виходах на воду, мотор працював якось нестабільно, можливо, були перебої і т. Д PВивод зрозумілий. Розбиратися треба було вдома.
Але і так не завжди буває. Деякі причини можуть бути смішними, але відбуваються досить часто. Особливо, у початківців водомоторніков.
Тому все-таки варто про них згадати. Наприклад, разомкнутая ланцюг запалювання. В тому сенсі, що шкіпер забув вставити ключ-стропу аварійного відключення. Після довгих спроб завести без ключа, тепер доведеться просушити свічки.
Е. замкнувши її на масу. Свічку краще тримати навіть не за ізолятор свічкового дроти, а просто затиснувши його між блоком циліндра і який-небудь деталлю двигуна. Наприклад, тягою запобіжника від запуску на швидкості, що йде від ручки передач до стартера. Завжди повинна бути запасна свічка, але не від вашої машини, а pта, яка вказана в паспорті на човновий мотор, з правильно виставленим зазором.
PТолько в цьому випадку можна буде міркувати про нормальність іскри між електродами. Тільки стежте, щоб свічка не втрачала частину іскри між своїм корпусом і блоком циліндрів. Звичайно, не варто забувати вставляти аварійний ключ-стропу, інакше, ніякої іскри ви ніколи не побачите. У разі зовсім млявою іскри, Pосновнимі винуватцями можна вважати високовольтну
котушку запалювання і P котушку-Магдин. Перша завжди знаходиться зовні, а друга затишно ховається під маховиком з магнітами і, як генератор, виробляє струм, що надходить в блок електрики, заряджаючи конденсатор, який, через тиристор розряджається в потрібний момент і передає заряд на котушку запалювання. Відкриттям тиристора завідує, в свою чергу,
датчик Холла -Pмагнітоуправляемий перемикач, який розташований так само біля маховика і спрацьовує тільки в потрібний момент, в залежності від настройки кута випередження запалювання.
У котушках може бути проблема з підгоранням витків обмотки і контактів клем. У разі відсутності належного догляду за мотором, так само може бути присутнім окис на контакті всередині свічкового ковпачка. А туди рідко хто заглядає, неодмінно Pнадо при кожному обслуговуванні впорснути в ковпачок трохи морського антикорозійного спрея. Але, перш ніж звинувачувати котушки запалювання човнового мотора, необхідно перевірити всі контакти проводки. Можливо, є проблемний контакт. А Pтірістори, як правило, самі довгограючі деталі електрики.
Котушку-Магдин можна перевірити мультиметром, або в режимі вольтметра, або її опір. Ми просто від'єднати клеми її контактів, провідних в блок електрики і підключимо щупи мультиметра. Полярність значення не має, ток Магдин видає змінний.
Для всіх моделей човнових моторів, показники, зрозуміло, різні. PК наприклад, P
Mercury 5 P2-ТКТ, видає близько 25 вольт при прокручуванні ручним стартером, а значить, це підходить і для
Tohatsu 5 Pи Nissan 5. P Приблизно 18 вольт буде означати несправність котушки. Можливі й розбіжності. PТолько не забувайте встановлювати на мультиметри значення змінного струму. За мануалу, вся
перевіряється омметром.
PПрі перевірці зовнішньої обмотки, необхідно переконатися, що в свічковий ковпачку відсутня додатковий резистор. В іншому випадку, ковпачок необхідно зняти. Підхід той же P- Pузнать нормальне значення у дилера або в вашому сервісі.
Котушка є не розбірні і може тільки підлягати заміні. Звичайно, може вийти з ладу і блок електрики чорна, запаяна наглухо НЕ розбірна коробочка з купою дротів, але це трапляється набагато рідше. Pи підозрювати його можна, тільки якщо все інше справно. Необхідно, як Pчасть електричного кола, перевірити і працездатність Pкнопкі аварійної Pостановкі двигуна, можливо, пластини всередині неї по Pкакім причин залишаються замкнутими, навіть коли Pвставлен ключ.
PНо це можна зробити просто, від'єднавши провід кнопки, що йде на масу, прикручений болтом до блоку циліндрів і перевірити іскру ще раз. На даному моменті, Pпроблема з мотором може бути вже знайдена відсутність нормального запалювання, або, відсутність його повністю. А P може бути робочим, тоді доведеться перевірити паливну систему. PКонечно, треба переконатися, що паливо взагалі у нас в баку є.
А якщо є, то треба подивитися, чи доходить воно до
паливного насоса. Не забуваємо, звичайно, відкривати повітряний вентиль на паливному баку. Інакше, в один момент воно перестане надходити з нього. Чистка Pкарбюратора не представляє з себе нічого складного, так що, якщо паливо надходить в нього, але свічки сухі, доведеться це зробити. Проблему запуску Pлодочного мотора може викликати збита
регулювання кута випередження запалювання я і (на чотиритактних моторах). Складнощі полягають тільки в конструктивному різноманітті Pдвігателей.
З налаштуванням ГРМ можуть виникнути труднощі, а для регулювання запалювання буває досить трохи збільшити або зменшити кут випередження. Повивчати цей механізм на своєму моторі, погравши ручкою газу. В районі маховика ви помітите пересування тяги і рамки з датчиком, а так само регулювальні гвинти. Але варто намагатися робити регулювання, вже володіючи хоча б невеликим досвідом, неправильно виставлений кут різко скоротить термін служби мотора, підвищить витрату палива і двигун помітно
втратить в потужності.