- «Пропала іскра», - це можна почути, напевно, від кожного другого, хто, повозившись з півгодини у мотора, так і не зміг його завести.
У спекотний сонячний день, та ще й під страхом отримати удар струмом високої напруги, розглянути, проскакує чи між електродами свічки синій вогник розряду - зовсім не просто.
Але повернемося до вихідного моменту: мотор не заводиться. Перш за все, звичайно, перевірте систему харчування, переконайтеся, що в баку бензин, а не гас (і таке буває), що шланг подачі палива не передавлений, що поплавкові камера заповнена.
Тільки встановивши, що все це в повному порядку, заглянемо в систему запалювання. Огляд почнемо з свічок. Вивернемо їх з гнізд. Сирі свічки - ознака того, що паливо в систему надходить, але не згорає. Замаслені свічки треба замінити.
Перевіримо іскру. Але перш кілька слів про системи запалювання, які застосовуються на підвісних моторах. Струм високої напруги утворюється в індукційних котушках запалювання, встановлених прямо під маховиком двигуна або винесених назовні (останні зазвичай називають «бобінами»).
Принцип дії цих двох систем один і той же, але система з виносними котушками працює надійніше, дає більш стійку іскру. Пояснити це можна тим, що бобіна має великі розміри (для котушки таких габаритів під маховиком просто немає місця), тому па ній можна розмістити більшу кількість витків (а отже, підвищити напругу на виході) з більшою товщиною ізоляції між рядами обмотки (за рахунок чого зменшується можливість замикання - пробою).
Отже, перевіримо іскру. Для цього вивернемо свічки і замкнемо їх корпусу на мотор. Проверни мотор за пусковий шнур, але із зусиллям приблизно вдвічі менше, ніж звичайно. При цьому на свічках повинна проскакувати чітка яскраво-блакитна іскра. Якщо іскра бліда, з'являється з перебоями або тільки при різких ривках, то система запалювання несправна і вимагає регулювання або ремонту. На такий випадок бажано мати в запасі комплект деталей запалювання (конденсатор, переривник, бобіну), так як ремонтувати їх вельми важко, а часом просто неможливо.
Огляд системи запалювання слід починати з проведення високої напруги: перевірити його приєднання до свічки, справність ізоляції, потім сяяти пусковий диск, що закриває вікно маховика, і перевірити стан контактів переривника. Якщо вони замаслені, промити їх пензликом, змоченою в чистому бензині, прочистити надфілем і встановити зазор по щупі. Попутно необхідно перевірити провідники, що з'єднують переривник, конденсатор і котушку. Після цього знову перевірити іскру зазначеним вище способом.
Якщо після такої регулювання іскра буде як і раніше слабка, значить, потрібно більш серйозна перевірка або навіть ремонт і заміна деяких деталей системи запалювання. Треба зняти маховик, обмити магнето чистим бензином і ретельно оглянути. Винесені бобіни варто поміняти місцями. Якщо іскра зникне на працювала свічці і з'явиться на тій, яка раніше відмовлялася працювати, то винна одна з бобін і її треба замінити.
Найбільш ймовірна причина виходу з ладу магнето - пригорання контактів переривника після тривалої експлуатації або внаслідок поганої роботи конденсатора: щоб усунути цю несправність, необхідно зняти переривник, розібрати його і запив контакти надфілем так, щоб на них не залишилося слідів пригорання, додати поверхні контактів злегка опуклу (сферичну) форму і заполірувати ці поверхні дрібним наждачним папером. Потім очистити від металевих тирси і наждачним нили молоточок і ковадло і поставити їх на місце. Якщо якість конденсатора викликає сумнів, то краще відразу замінити і його.
Деякі власники моторів, регулюючи систему запалювання, звертають особливу увагу на те, щоб контакти були абсолютно плоскими і розташовувалися строго паралельно Один одному. На мої погляд, це невірно, і ось чому. Такі контакти будуть працювати надійно тільки тоді, коли виключена ймовірність їх забруднення, що неможливо при експлуатації підвісного мотора. Порошинка, яка потрапила на будь-яку частину поверхні контакту, може не дати йому зімкнутися. Ще гірше, якщо сюди потрапить крапля масла, яка може створити «масляний зазор» - міцну плівку, що заважає нормальній роботі контактів.
Магнето з котушками високої напруги під маховиком часто виходять з ладу внаслідок неякісного виготовлення цих котушок. Визначити, чи справні вони, не завжди можна навіть в лабораторії, не кажучи вже про похідних умовах. Про стан котушки можна судити тільки побічно. Якщо не викликає сумніву якість конденсатора, переривника і дроти високої напруги, а іскри все ж немає або вона дуже слабка, то вся справа в котушці і її необхідно замінити.
При заміні котушки на «Москві» або «вітерцем» в похідних умовах провідник первинної обмотки, припаяний до сердечника, потрібно обрізати як .можна ближче до котушки. Тоді буде зручніше приєднувати до провідника провід нової котушки.
Провід високої напруги треба відрізати від знятої котушки і закріпити на новій.
Ще одна необхідна умова безперебійної роботи системи запалювання: всі гвинти детальний магнето повинні бути міцно затягнуті.