Тиск в системі живлення двигуна можна перевірити звичайним манометром (наприклад, від шинного насоса).
Роботу проводимо на холодному двигуні. Скидаємо тиск в системі живлення. На різьбовий штуцер манометра надягаємо маслостійкий армований шланг (з внутрішнім діаметром 12 мм) і закріплюємо його хомутом.
(По ходу руху автомобіля) відвертаємо пластмасовий ковпачок штуцера на паливній рампі
(Для наочності пластмасовий екран двигуна знято).
2.
вивертаємо золотник з штуцера паливної рампи.
4.
манометра і закріплюємо його хомутом.
При вимкненому запаленні протягом 3-5 за допомогою дроту подаємо на контакт «11» діагностичного роз'єму харчування «+» 12 В від акумуляторної батареї. При цьому повинен включитися електробензонасос. Його роботу можна проконтролювати на слух. Протягом 10 з вимірюємо тиск палива, яке повинно бути рівним 3,6-4,0 бар. Після виключення насоса тиск може трохи знизитися і потім стабілізуватися на деякий час. Якщо тиск в системі більше 4,0 бар - несправний регулятор тиску палива.
Знижений тиск (нижче 3,6 бар) в системі харчування може бути викликано засміченістю паливного фільтра або сітчастого фільтра паливного модуля, а також несправністю електробензонасоса і регулятора тиску палива.
Перевірку стану сітчастого фільтра паливного модуля проводимо після демонтажу модуля. У разі сильного забруднення сітчастого фільтра очищаємо і промиваємо його.
Для перевірки справності регулятора тиску палива (при низькому тиску) слід підключити шланг з манометром безпосередньо до вихідного штуцера паливного модуля. Подаємо харчування на електробензонасос як зазначено вище. Якщо тиск палива буде 3,6 бар або вище, значить, регулятор скидає тиск палива занадто інтенсивно. Такий регулятор несправний і підлягає заміні.
Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низьке і продовжує падати після виключення електробензонасоса, то причиною цього може бути негерметичність з'єднань паливного модуля, несправність насоса, а також негерметичність форсунок.
Для пошуку причини несправності знову включаємо електробензонасос на 10 с (підвівши харчування до контакту «11» діагностичного роз'єму) і після його виключення повністю перетискаємо гумовий шланг, що підводить паливо до паливної рампи. Якщо при цьому тиск стабілізується, то несправний або паливний модуль, або електробензонасос. Якщо ж тиск продовжує падати - негерметична одна або кілька форсунок. Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити по темному кольору її розпилювача, на якому присутні закоксовавшіеся краплі палива. Перевірка герметичності форсунок описана в статті - «Перевірка форсунок, зняття паливної рампи і форсунок».