Як правильно поміняти підшипник маточини? Спершу мат.часть - колісна маточина автомобіля служить для установки колеса на цапфу (вісь). Важливість підшипника, як частини цієї конструкції, складно переоцінити, оскільки ступичний підшипник відповідає за рівень керованості автомобіля. Тому його можна назвати й одним з найважливіших елементів всієї ходової.
Все частіше в нових автомобілів використовуються кулькові радіально-наполегливі підшипники; такі встановлені і на Субару. Важливою особливістю даних деталей є те, що вони йдуть в зборі з маточиною і входять в її конструкцію. Це означає, що зняти маточину, випрессовать зіпсований підшипник і запресувати новий в стару маточину - вийде. Доведеться купувати нову маточину в зборі з підшипником і міняти.
Спочатку треба зняти колесо, супорт, колодки і диск
Заміна переднього підшипника починається з піддомкрачування і зняття колеса. Потім слід зірвати гайку півосі і демонтувати гальмівний супорт і, зрозуміло, колодки. При чому супорт знімається повністю, разом з настановної скобою. Після цього слід також зняти гальмівний диск.
Потім висунути ШРУС і відкрутити кріплення маточини
Тепер треба переконатися, що ШРУС має хід, в іншому випадку його варто побризкати ВД-40 і "розробити" акуратними ударами молотка. Потім шарнір рівних кутових швидкостей слід відсунути до кінця і ззаду відкрутити 4 болта кріплення підшипника і маточини.
Далі можна зняти маточину в зборі з підшипником. Але деяких автомобілях цього може перешкоджати датчик АБС. тому перш знадобитися демонтувати його. З огляду на особливості конструкції маточини і підшипника на Subaru, описані вище, ніякої випрессовкі і запресовування підшипника випробувати не доведеться - нова маточина, разом з підшипником, ставиться в дзеркально-протилежною послідовності.
Оскільки маточина не розбірні, а значить не ремонтопридатності, вважається, що повинна прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Що ж може привести до заміни? Іронічно, що причина, здавалося б, в позитивному якості - активному датчику АБС, який значно краще пасивного побратима. Активний датчик менш схильний до до змін величини зазору між задає диском і датчиком, а також точніше визначає обертання на низьких швидкостях.
Ось тільки проблема в тому, що задає диск обертається в парі з внутрішньою обоймою, не зачіпаючи зовнішню, що досягається завдяки зазору. Саме через це зазору підшипник і виходить з ладу - в нього потрапляє волога, пил і бруд, мастило, зрозуміло в такому випадку перетворюється в суміш, яка вже тільки шкодить, а не захищає.