Якщо вже електромобілі входять в наше життя, поцікавимося, як вони поведуть себе в умовах зими. Для прикладу візьмемо масовий електромобіль Mitsubishi i-MiEV, що продається в Україні.
Якщо вже електромобілі входять в наше життя, поцікавимося, як вони поведуть себе в умовах зими. Для прикладу візьмемо масовий електромобіль Mitsubishi i-MiEV, що продається в Україні.
Підвіска у електромобіля нічим не відрізняється від такої у звичайних машин з ДВС, тому ніяких нюансів в її роботу зимова експлуатація не привносить. Трансмісія будь-якого серійного електрокара набагато простіше будь трансмісії класичного авто. У Mitsubishi i-MiEV це простий одноступінчатий редуктор, який до температурного режиму практично індиферентний.
До морозів -15 ° С електромобілі i-MiEV експлуатуються без будь-яких застережень. В температурному діапазоні від -15 ° С до -25 ° С ефективність силової установки знижується приблизно на 20%. Перш за все це проявляється в зниженні динамічних показників машини, також падає ємність тягової батареї. У діапазоні від -25 до -30 ° С віддача «бортовий енергетики» падає на 50%, тобто електромобіль доведеться заряджати частіше звичайного. Цікаво, що замерзла після стоянки батарея під час їзди прогрівається і відновлює свої властивості. І тільки при морозах нижче -30 ° С ранковий старт може бути неможливий. Однак і такий лютий холод для i-MiEV не остаточний вирок: якщо тільки машина змогла стартувати і поїхала, в міру прогріву акумулятор підвищує свою віддачу.
Опалення у i-MiEV, як і у більшості електрокарів, електричне. На обігрів витрачається енергія тягової батареї, тому не рекомендується використовувати обігрівач на повну потужність. Так, при 0 ° С в русі на економічних 60 км / год включена на максимум "піч" скорочує пробіг зі 140 до 60 км. У місті «далекобійність» електромобіля при тому ж «нулі» за бортом і включеному на максимум обігрівач падає з 135 до 55 км. Тому при невеликих морозах виробник радить використовувати замість обігрівача підігрів сидінь, який живиться від допоміжного акумулятора. Також рекомендується прогрівати салон перед виїздом, поки електромобіль підключений до зарядного пристрою.
Морози до -10-15 ° С істотно не впливають на умови зарядки електромобіля типу i-MiEV. Більш низькі температури обмежують зарядні струми батареї, і поповнення енергією подовжується на 2 години при використанні потужної «прискореної» зарядної станції і на 2-3 години - при підключенні до побутової «зарядці». Взимку краще підключатися до «розетки» відразу після поїздки, поки батарея тепла і здатна швидше прийняти велику порцію електрики.
Ігор Коваленко
Фото Mitsubishi Motors
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.