Як працює система DW-Link на Mojo Carbon
Позиційно-чутлива підвіска з анти-просідає ефектом, створена Dave Weagle.
Подивіться роботу підвіски dw-link на Mojo в дії.
Системи велосипедних підвісок постійно вдосконалюються, конструктори намагаються максимально знизити вагу, збільшити поперечну жорсткість, хід підвіски, зчеплення з поверхнею і в той же час підвищити ефективність педалювання.
У міру збільшення ходу підвіски стає очевидним збільшення комфорту і зросле зчеплення колеса з поверхнею, але полегшення педалювання стає все більш складною проблемою. Такий комфорт і відмінною зчеплення, як правило, супроводжуються помітним компромісом щодо ефективності велосипеда в цілому. Тобто ви їдете повільніше або проїжджаєте меншу відстань при заданій кількості зусилля. Розпочато незліченну кількість спроб винайти систему, яка буде відмінно відпрацьовувати нерівності і в той же час не витрачати даремно дорогоцінну енергію через небажаних рухів підвіски.
Патентування система dw-link є найбільш ефективним вирішенням цієї проблеми, що виникли до сих пір.
Щоб зрозуміти теорію, яка стоїть за роботою підвіски dw-link необхідно почати з теорії переносу маси.
Перенесення маси є частиною будь-якого руху, особливо, якщо ми розглядаємо рух, яке відбувається, коли ви розганяєте велосипед.
Велосипед має найбільше відношення висоти центру мас до колісній базі, ніж будь-який інший транспортний засіб. На супровідній ілюстрації (1) представлено положення центру мас. Перенесення маси відбувається на будь-якому типі байка, будь то шосейний велосипед або даунхильний монстр.
Кожен раз, коли ви прискорюєтеся, маса зміщується на зад (2). Коли ви їдете «віллі» вся ваша маса навантажує заднє колесо. Коли ви різко гальмуєте і встаєте на переднє колесо, вся маса навантажує його.
Кожен, хто катався на велосипеді, швидше за все, розуміє це!
Не маючи відповідної стримуючої сили, задня підвіска буде реагувати на таке переміщення маси, стискаючись і розширюючись при кожному прискоренні.
Призначення підвіски - поглинати поштовхи, знижувати вібрації і зберігати контакт з поверхнею за допомогою вертикального ходу, тому вона буде стискатися внаслідок прискорення до тих пір, поки вертикальне переміщення не буде зупинено демпфером або силою протидії з боку підвіски.
Якби в підвісці не було демпфуючого елемента (іншими словами підвіска складалася б тільки з пружини), кожне стиснення підвіски супроводжувалося б моментальним і сильним відбоєм. Вся енергія, прикладена до пружини при стисненні, поверталася би в підвіску в зворотному напрямку. Це призвело б систему до безконтрольним вібрацій і принесло б більше шкоди, ніж користі зчепленню і комфорту.
Для того щоб тримати ситуацію під контролем система підвіски використовує демпфер для ослаблення коливань пружини і сили відскоку. Багато системи підвіски, доступні в даний час покладаються на додатковий тип демпфера для контролю реакції на перенесення маси при прискоренні. Використання демпфірування сильних коливань при малих швидкостях стиснення стало звичайним властивістю велосипедних підвісок.
Так що ж відбувається не так при використанні демпфера для зменшення небажаних переміщень підвіски?
Демпфер контролює коливання пружини і сили відбою, перетворюючи механічну енергію в тепло і розсіюючи його.
Демпфер (ваш задній амортизатор) і його здатність перетворювати механічну енергію в тепло - це «палиця з двома кінцями». При демпфіруванні потужних коливань, коли ви розганяєте байк, і підвіска стискається, значна частина енергії перетворюється в тепло і розсіюється, замість того, щоб прямувати на розкручування колеса. Якби ефект переносу маси міг бути урівноважений без надмірного демпфірування (4), можна було б використовувати збережену енергію для надання велосипеду прискорення і в результаті отримати більш ефективну підвіску!
Dw-link врівноважує ефект переносу маси за допомогою першої в світі системи підвіски, що використовує патентований, позиційно-чутливий механізм з анти-просідає ефектом.
Можливо, ви запитаєте себе, «А що конкретно є позиційно-чутливий механізм з анти-просідає ефектом»?
Анти-просідає ефект являє собою силу, що компенсує вплив перенесення маси на роботу підвіски, що забезпечує м'яку і плавну роботу і одночасно максимально ефективне використання енергії педалювання. Анти-просідає ефект створюють дві сили: сила тяги ланцюга і рушійна сила колеса.
Тяга ланцюга збільшується за рахунок задніх зірок і колеса, як за допомогою важеля, що і створює рушійну силу. Через такого важеля рушійна сила завжди більше, ніж тяга ланцюга. Більшість типів підвісок і розрахунки, на яких заснована їхня конструкція, не приймають до уваги перенесення маси і рушійну силу, і таким чином втрачають основну причину небажаних рухів підвіски і відповідне рішення цієї проблеми.
Конструктори працювали над вирішенням проблеми втрати енергії шляхом нейтралізації сили натягу ланцюга, але не враховували перенесення маси і рушійну силу, що не дозволяло вирішити проблему просідання підвіски при прискоренні.
Патентування конструкція підвіски dw-link заснована на рішеннях, отриманих в результаті цих важливих спостережень.
Система dw-link створює силу, що компенсує просідання підвіски в результаті перенесення маси при прискоренні. Дія цієї сили налаштоване таким чином, щоб створити практично 100% анти-просідає ефект в першій половині ходу підвіски. У другій половині ходу цей ефект зменшується для зниження віддачі на педалях до незначного рівня. Це дозволяє підвісці бути дуже ефективною при педалюванні з мінімальним демпфуванням амортизатора і в той же час забезпечувати відмінне зчеплення з поверхнею і гальмування з мінімальною віддачею на педалях.
висновок:
Dw-link це перша в світі система підвіски, яка враховує перенесення маси і використовує позиційно-чутливу реакцію, що компенсує просідання.
Кінцевим результатом є те, що підвіска використовує набагато менше демпфірування компресії амортизатора, ніж інші системи, одночасно покращуючи зчеплення з поверхнею і зберігаючи енергію педалювання.
Світовий досвід доводить ефективність цієї системи на ділі: dw-link постійно отримує схвальні відгуки від райдерів і журналів.