Онлайн-сервіси на замовлення таксі забезпечують більше половини викликів таксі і поступово витісняють традиційні замовлення. «Газета.Ru» з'ясувала, як ситуація змінюється в кризу і чи задоволені таким станом справ самі водії.
Детальніше:
Крім того, в Росії також доступні послуги агрегаторів inTaxi, Wheely, RuTaxi і ряду інших.
Всі ці компанії є своєрідними посередниками між клієнтом і водієм і не мають своїх автомобілів. Тому вони укладають угоди з таксопарками або безпосередньо з водіями.
Клієнт робить замовлення через сайт або мобільний додаток сервісу, а агрегатор шукає найближче вільне таксі, стягуючи комісію за замовлення. «Яндекс.Таксі» відраховує 8% від суми кожного замовлення у підключених до сервісу таксопарків. На совісті останніх також залишається перевірка рівня компетенції водіїв і відповідь на скарги користувачів. Якщо скарги клієнтів ігноруються керівництвом таксопарку, то «Яндекс.Таксі» може ввести 30-секундну затримку на відправку замовлень або зовсім припинити відносини з таксопарків, виключивши його з системи замовлень.
У GetTaxi воліють працювати з водіями безпосередньо. Всі кандидати здають тести на знання міста та проходять тренінги по роботі з клієнтами, після чого отримують доступ до електронної системи розподілу замовлень. Тому і комісія у компанії вище - таксист платить агрегатору 15% від вартості поїздки.
Обидва агрегатора мають п'ятибальну шкалу рейтингу для водіїв, розподіляючи «відмінникам» найвигідніші замовлення.
В ідеалі така система дозволяє оперативно надавати клієнтам якісні послуги і одночасно забезпечити таксопарки і водіїв стабільним числом замовлень за зміну.
Крім того, робота через агрегаторів дозволяє уніфікувати тарифи і дати клієнту можливість розрахувати маршрут і вартість поїздки. Перевагою «Яндекс.Таксі» в даному випадку стала інтеграція з іншими сервісами «Яндекса», в тому числі картами і навігацією.
Детальніше:
Однак самі водії не в захваті від домінування онлайн-додатків на ринку замовлень, особливо в період кризи.
«Я з« Яндекс.Таксі »працюю майже з самого початку, майже три роки. Спочатку умови були просто царські: ніякої комісії, зручна система оповіщення, та й замовлення є постійно », - розповідає водій Олександр.
Однак в останній рік ситуація змінюється не в кращу сторону. «Спочатку все машини зобов'язали пофарбувати в жовтий колір і нанести маркування. У нашому таксопарку були Hyundai Solaris кількох кольорів і білі Ford Focus. Одночасно почалася криза, і жовта плівка злетіла в ціні рази в два, адже вона імпортна. Тепер обклеїти нею машину коштує 50-70 тис. Руб. і ці гроші ми виплатили зі своєї кишені », - нарікає він.
Детальніше:
Крім цього, за словами Олександра, почав неухильно знижуватися і його щоденний дохід. «У« Яндексі »задрали комісію з таксопарку до 8% з замовлення, але на самій-то справі комісію таксопарк стягує з нас, так що в мінусі в кінцевому рахунку водії.
А ще через низькі тарифи і розрахунку за часом я іноді повинен везти клієнта на відстань 30-40 км за якісь 700 руб. А у мене взяли в оренду у таксопарку Ford Focus, за який я в день плачу 1850 руб. незалежно від числа замовлень. А ще на мені витрати на бензин. Машина їсть в середньому 10 літрів на 100 кілометрів, а це 350 руб. Виходить, що замовлення мені невигідний, а відмовитися не можу - знизять рейтинг, і клієнтів не бачити ».
А ось єгиптянин Саїд роботою з «Яндекс.Таксі» задоволений. «Я півтора роки тому через революцію покинув Єгипет, потім довго мотався по різним роботам через біржу праці, поки не знайшов собі місце водія. Ось і вожу так людей вже три місяці. Водійський стаж в Єгипті у мене був 15 років, російське громадянство є - проблем ніяких. Працюю по 20 годин на день, зате встигаю виконати 12-15 замовлень », - досить констатує він. З мінусів Саїд чергово помічає зростання витрат на бензин, у нього той же, що і у Олександра, бензиновий Ford Focus.
А ось проблем з невигідними замовленнями він не пригадує. «Днем майже завжди пробки, гроші капають, та й витрата палива невеликий. А ночами все швидко, і чайові дають хороші. Якщо замовлень багато, то умудряюся і гроші за оренду машини віддати, і в плюсі залишитися », - резюмує Саїд.
Його колега Юрій вже два з половиною місяці працює з GetTaxi. «Я сам з невеликого селища під Донецьком, поїхав звідти через війну, в день по 40 снарядів прилітало. У мене тут син маленький, квартиру з одним знімаємо. Він теж таксист, але приватник. Співбесіда пройшов легко, хоч і Москву не знаю. Всі поставилися з розумінням, тим більше навіщо мені її знати, є ж навігатор. Працювати починаю вночі, але на себе. Розводжу людей з центру, домовляємося кожен раз. До ранку вже можу тисяч 5-6 заробити, люди на нетверезу голову хороші чайові залишають ».
Детальніше:
Годин з 7 ранку Юрій офіційно заступає на зміну і починає отримувати замовлення від GetTaxi. «Я у них на хорошому рахунку, середній бал 4,7. Замовлення йдуть вигідні, часто в аеропорти вожу, в Підмосков'ї теж. До того ж у мене Hundai Solaris, машина невибаглива і їсть 7 л на 100 км. А це всього 240 руб. ».
Єдиний мінус, за словами Юрія, - вечірні замовлення з центру на околиці. Пробок вже немає, так що варто таке замовлення трохи, а на зворотному шляху нікого не підібрати. Але найбільше на онлайн-сервіси скаржаться водії-приватники. Узбек Парміз нарікає, що «бомбив» стає все менше, та й клієнти їх тепер не дарують. «Уявляєш, торгуються і кажуть, що на таксі дешевше. Ну так і їдьте на своїх таксі. А я тих повезу, кому треба дійсно дешево доїхати, незалежно від пробок. Я ж можу і ганяти швидко, обхідні шляхи всякі знаю. І не нараховую по 15 руб. за кожну хвилину », - сміється він.