У даній статті я приведу помилки водіїв матізов з автоматичною коробкою перемикання передач (далі АКПП), які призводять до поломок, а також передчасного зносу механізму АКПП і навіть можуть спровокувати аварію. Настійно раджу ознайомитися з цією статтею всім нинішнім і майбутнім господарям матізов з АКПП.
Найбільш поширена помилка водіїв, пересіли на Матіз автомат з механіки це спроби вичавити зчеплення. Однак Matiz з коробкою автомат має тільки дві педалі. Тому, за виробленою роками рефлексу, водій, не розраховуючи сили, натискає лівою ногою на педаль гальма (як колись на зчеплення) і затискає колодки, як то кажуть, в «в лещата». Як все вчили в автошколі, час реакції водія - до двох секунд. Ось ці-то дві секунди або навіть більше (поки водій не одумається, продовжуючи вже рефлекторно натискати що є сил педаль гальма) бідний Матіз свистить шинами, задні пасажири влипають особами в підголовники, а водій і передній пасажир повисають на ременях (якщо були пристебнуті, звичайно). В цей час ящик з розсадою летить з задньої полки в голову улюбленої тещі, а собака з колін заднього пасажира пролітає через салон і сповзає по лобовому склу. Фантазувати на цю тему можна довго, і жарти - жартами, а подібна звичка може призвести до серйозного ДТП, як то кажуть, «на рівному місці». Уявіть собі наслідки, якщо «в лещата» затиснути гальма на трасі в щільному транспортному потоці, що рухається зі швидкістю 120-130 км.ч. Представили? Тепер давайте з цією напастю боротися. На щастя, «інстинкт зчеплення» проходить зазвичай найпізніше протягом тижня, але до цього часу є певна небезпека.
Ще однією помилкою можна назвати неправильне використання стоянкового гальма. Багато водіїв матізов з АКПП міркують приблизно так: «Є режим парковки (« Р ») - навіщо користуватися ще й ручником? »І залишають автомобілі на ухилах, зафіксувавши лише коробкою, без гальма стоянки. Якщо ж «ручник» і використовують, то зазвичай спочатку ставлять рукоять в положення «Р», і лише потім фіксують гальмо стоянки. І та, і інша позиція хибна. АКПП - більш тонкий механізм, ніж звична механіка! Механізм блокування вихідного вала АКПП в обох випадках відчуває підвищене навантаження, що веде до передчасного зносу. Режим «Р» придатний для відносно рівних майданчиків, але на ухилах необхідно повністю спочатку зупинити автомобіль, поставити його на гальмо стоянки і лише після цього перевести рукоять АКПП в положення «Р».
До помилок експлуатації можна віднести і часте вимикання режиму «D» при коротких зупинках на світлофорах, при висадці пасажирів та ін. Якщо ви не плануєте стоянку, не потрібно вимикати режим «D», просто притримайте автомобіль педаллю гальма. Зайва активність при включенні і виключенні веде до дострокового зносу фрикційних.
Також частою помилкою буває «прогазовке» коли колеса ковзають на льоду або в бруду. Якщо ваш автомобіль застряг, і колеса прокручуються - не потрібно натискати педаль газу. АКПП «думає», що вона все робить правильно - колеса обертаються, зусилля зменшується, саме час перемикатися на підвищену, що вона і робить, закопуючи шини все глибше! Тим більше не потрібно використовувати функцію «кік-даун». Замість цього, утримуючи машину на гальмах, включіть режим «R» якщо є можливість виїхати назад або «D1 (L)» і плавно відпускайте гальмо, практично не використовуючи педаль «газу». Якщо колеса не прослизають - газ можна потихеньку додавати, поки не виїдете з проблемної ділянки.
Нарешті помилка, здатна привести до серйозної поломки АКПП Матиза - спроба включити режим «P» під час руху автомобіля накатом. Коріння цієї помилки криються знову ж в механіці, на ній багато водіїв звикають включати нейтраль, і докочуватися до місця зупинки автомобіля на ній. Так ось, на Матіз з АКПП це не працює, і характерний тріск з коробки вам це доведе. Будете старатися - готуйтеся до капремонту
Уникайте описаних помилок експлуатації Матіза з АКПП, і він прослужить вам довго і безвідмовно.
За матеріалами журналу "Мир матізов"