Масло всередині турбокомпресора
Масло під тиском через напірну магістраль подається в корпус турбокомпресора. Проходячи через підшипники з великою швидкістю, масло змішується з повітрям. На виході з підшипників масло, змішане з повітрям, являє собою вже якусь піну, яка під дією сили тяжіння спочатку стікає вниз корпусу турбокомпресора, а потім по зливний магістралі в масляний піддон двигуна. Якщо на її шляху виявиться яка-небудь перешкода, то вона почне збиратися в корпусі турбокомпресора. Коли рівень масляної піни перевищить рівень ущільнень, масло почне надходити в корпусу турбінного і компресорного коліс через проміжок в ущільнювальному кільці.
Найбільш частою помилкою в уявленнях про турбокомпресорі є подання про призначення ущільнень зі сторін турбінного і компресорного коліс. Основним призначенням цих ущільнень є запобігання потрапляння газів під високим тиском в корпус турбокомпресора і далі в картер двигуна. Той факт, що ці ущільнення не дають маслу потрапляти в корпуси турбінного і компресорного коліс, вторинний. Турбокомпресора деяких моделей виробляються навіть без ущільнення з боку турбінного колеса. Майже у всіх випадках витік масла з турбокомпресора не є наслідком порушення ущільнень, хоча існують і виключення з цього правила.
Масло у впуску / випуску компресора
Причиною деяких «витоків» є повітряний фільтр. У повітряному фільтрі (мокрого типу) з уже забрудненим маслом або недостатньої ємності повітря, що проходить через нього з великою швидкістю, може захоплювати краплі олії і нести їх в корпус компресора. Такао «витік» можна спостерігати тільки на виході з компресора, а щоб її усунути необхідно замінити або масло, або замінити фільтр на інший.
Масло на виході з компресора вгору
Повітряний фільтр сухого типу після тривалої роботи забивається частинками пилу, його опір збільшується і отже збільшується падіння тиску на ньому. З'являється невеликий вакуум на вході в компресор. Цей вакуум ніяк не впливає на витік масла, якщо двигун працює при середніх або великих навантаженнях, тому що за компресорним колесом існує надлишковий тиск. При роботі двигуна на холостих обертах або при малих навантаженнях вакуум утворюється не тільки на вході в компресор, але і на виході з нього. Якщо таке стану триватиме деякий час, то масло почне висмоктувати з корпусу турбокомпресора і потрапляти у впускний колектор двигуна. Рішення такої проблеми досить просте. Можна або встановити датчик між повітряним фільтром і турбокомпресором, який буде показувати коли необхідно замінити фільтр, або проводити заміну фільтра відповідно до вимог виробника авто.
Витік масла в компресорі карбюраторного двигуна
Турбокомпресор, встановлений на карбюраторному двигуні перед карбюратором, комплектується механічним (зазвичай карбоновим) ущільненням. Таке ущільнення не дозволяє потрапляти маслу в колектор навіть при різкому скиданні газу (закриття дросельної заслінки), яке веде до різкого створення вакууму на впуску в турбокомпресор. Будь-який витік масла на виході з компресора в такій конструкції свідчить про несправності ущільнення.
Масло на виході з турбіни
Зазвичай витік масла на виході з турбіни свідчить про проблеми в дренажній системі. Щось змушує підніматися масляну піну вище рівня ущільнень. Необхідно переконатися в тому, що зливна гидролінія знаходиться у вертикальному положенні (максимально допускається 35градусное відхилення від вертикального положення), і що вона не має загинів, в яких може збиратися масло. Також необхідно переконатися в тому, що зливна гидролінія приєднується до двигуна в такому місці, яке не створює додаткового опору течією масла і знаходиться вище рівня масла в картері.