Всім привіт! Сьогодні, я хотів би розповісти про покупку Сёмеркі в 38м кузові. Безумовно, майже у кожного фаната Бімер, хоча б раз виникала думка про покупку даного кузова, і скажу я Вам-недаремно. BMW E38-авто-легенда. Але які ж підводні камені можуть чекати Вас при покупці Е38? Давайте поговоримо про них.
Частина 1. Вибір автомобіля
У першій частині я розповім в цілому про Е38, як автомобілі, а в другій частині ми обговоримо плюси і мінуси кожного мотора.
Раніше, Сімку міг дозволити собі далеко не кожен, на сьогоднішній же день - вона не така вже й дорога, але в той же час залишається мрією, а може і сенсом життя багатьох. Так, які ж підводні камені нас очікують при покупці тієї самої мрії?
На перший погляд все просто, з серії: візьміть мої гроші, і дайте то що хочу. На жаль, багато хто так і купували Е38. А чи правильно це? Ні звичайно. Не завжди потрібно тицьнути пачку грошей, і щасливим НЕ доїхати до будинку 🙂
Так, які ж стадії покупки Е38 проходить, напевно, кожен ...
По-перше, це звичайно вибір бажаного авто. Природно це важлива частина. З появою бажання про покупку Е38, відразу ж з'являються критерії: хтось хоче звірячий V12, кому-то ж вистачить скромного R6 ... Виходячи з бажань, починаються пошуки, і дуже часто довгі.
Ще часто виникає питання: що краще рестайлінг, або до рестайлінг? Це вже переваги кожного. До цього повернемося трохи пізніше. А поки ми просто думаємо, бажаємо, оцінюємо, не купуємо.
Через деякий час настає момент щастя, трапляється та сама Е38, з таким мотором і роком, як хотів. Багато з нас відразу просто побіжать з грошима і заберуть не думаючи ...
Підводні камені при покупці
Але, які ж підводні камені можуть нас очікувати? А їх багато, навіть якщо з зовнішнім виглядом буде все в поряд, з рештою можуть виникнути проблеми, на кшталт:
- перебитий стакан, а таких машин море, не купите подарунок ДАІ-шникам
- ушатанная технологічно (дуже часто, з Е38 просто вичавлюють останні соки, а потім скидають, хоча на вигляд ніби й »вогонь»
- величезні пробіги (навіть якщо на одометрі смішні тисяч 300, далеко не факт, що це так і є)
Тому не варто шкодувати грошей на хорошу діагностікуBMW. адже саме вона може врятувати вас від проблем в майбутньому. Адже Ваша задача не купити перебиту і ушатанную Е38. Тому, краще віддайте на діагностику, не пошкодувавши грошей, бо потім можете заплатити в 5 разів більше, коли вилізуть всі косяки, тому варто пам'ятати прислів'я: "Скупий платить двічі».
Так що-побачили хороший варіант - відразу на діагностику, навіть не думаючи. Крім цього, варто попросити VIN код у власника, і ретельно »пробити авто по вину». І звертати увагу на комплектацію, якщо побачите допустимо шкіряну оббивку, а салон на ганчірці, або ж що люк є, а за фактом Ви його не бачите - це має змусити Вас замислитися. Може ви попалися саме на таку »ліву» Е38. Якщо з вином все добре, їдемо на СТО і діагностуємо, як я і сказав вище.
Не варто забувати, що Е38 така ж машина як і всі, яка має болячки, і яку, як і будь-яку іншу машину, потрібно ретельно перевіряти. Моя мета і була Вас застерегти.
І так що ми маємо? Потрібно не тільки дати гроші, і щасливим не завжди доїхати додому, а ще й віддати гроші за хорошу діагностику. Повірте, саме вона багато разів рятувала людей від покупки »мотлоху».
Частина 2. Що у сімки всередині?
Далі поговоримо про серця Сёмеркі. Я чітко расспішу які були на рестайл, і до рестайл, а також торкнуся дизеля. А завтра про болячки, комплектації, і особливості Е38.
Ииии так, приступимо.
Почнемо М52B28. Відразу скажу-брати не варто. Опишу нижче чому:
- мотор для Е38 ніякої, цей мотор для трійки.
- з ним ви купите тільки макет BMW Е38 ...
192 сили і 280 Нм крутного, ну ніяк не тягнуть 2 тонни. Витрата може бути як на М73, тому що доводиться постійно крутити цей мотор. Тому брати не варто. Але, якщо ви все-таки за м52-то купуйте М52TU (TU - Techneical Update), який ставився на рестайлінг Е38. Як правило-всі ТУ мотори поліпшені в якійсь мірі.
Так само, я порадив би брати на МКПП, тоді хоч якісь динамічні відчуття будуть. Автомат у нас нажаль не з подвійним зчепленням ...) Нижче я прикріплений фото, де буде ясно, де М52, а де М52TU. Єдине, чим може похвалитися цей мотор, це дуже хороша надійність, оскільки це просто рядна шістка, це просто м52.
Підсумок: М52 брати не варто.
М60B30 і M60B40
Йдемо далі і переходимо до моторів М60B30 і M60B40. Мотори хороші, V8, 4 распредвала, 32 клапана (ну це так, для тих кому лінь Вікіпедію відкрити). Відразу скажу - багато хто бачить, що блок з Нікас і наченается: "фууу, прогорять стінки циліндра», «такий брати не треба». Внесу невелику ясність: Нікас - напилення стінок циліндрів на моторах М60. Так, і справді, було багато гарантійних випадків, що прогоряли стінки циліндрів, так як Нікас вимагає дуже хорошого пального. Але можна спокійною брати, і не паритися.
Головне беріть не ушатанний. М60 можна брати впринципі з будь-яким мотором, тільки на 400 тис. Десь потрібна заміна ланцюгового механізму. Дивіться уважно при покупці. М60 - з алюсілом? Бувають. Але їх дуже мало, і це ті, які міняли по гарантії. По заводу - не було М60 з Алюсілом. А якщо ви везунчик, вам може попастися М60 з Алюсілом.
- Нікас M60B30 1 725 970 або 1 741 212
- Нікас M60B40 1 725 963 або 1 742 998
- Алюсил M60B30 1 745 871
- Алюсил M60B40 1 745 872
- Алюсил M62B44 1 745 873
Ще одна відома проблема - самооткручівающіеся болти маслонасоса, які потім падають в піддон. Наскільки це правда, не знаю.
Тепер перейдемо не посередньо до характеристик моторів:
М60B30: 218 сил, 290 Нм, 0-100 за 8.3 з МКПП або за 9.7 з АКПП.
Мотор хороший, на перший погляд, майже такий же як і М52, але немає, М52 і М60 земля і небо. М60 8 горщиків, а це вже важливо. В експлуатації є такий мотор на МКПП. Скажу так: кому-то нормальна динаміка, комусь ні. Мене влаштовує, може тому що мотор незайманий з британії, або ще щось. Але гаразд, ми тут не обговорюємо E38 який у володінні.
М60B40: 286 сил, 400 Нм, 0-100 за 6.9 МКПП або за 7.1 з АКПП.
Мотор відмінний, особливо в парі з 6-ступінчастою механічною КПП. Просто каййййфф. Відмінний мотор, можна сміливо брати. Правда, проблема в тому, що живих моторів таких вкрай мало, оскільки вони ставили тільки до 96 року. Але знайти козирний апарат можна завжди! Витрата не великий, до 17 літрів, в нормальному режимі.
Підсумок: М60 можна сміливо брати.
М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.
Підемо по порядку М62 НЕ TU свиду відрізнити від М60 неможливо. М62 НЕ TU, або ж дорестайлінг ставилися з 96 до 98 року. На перших М62, також був Нікас. На моторі прибрали косяк з маслонасосом, та й в цілому мотор дуже надійний. Динаміка М62 3.5 майже така як на М60 3.0, а М62 4.4 як на М60 4.0. Характеристики теж такі ж.
Але, в 98 році стався всім відомий рестайлінг. І в ці мотори М62 додали так званий Vanos.
Відмінність в кришці мотора, біля масляного щупа. Vanos - це система газораспределнія. Мотор став куди бадьоріше з низів. Але і раптом як в казці - ці мотори їздити по 500-600 тисяч на рідних ваносах не будуть. Тому, з часом вони починають стукати, і багато хто думає що у тебе дизельна сёмерка. Вихід є - купити механізм. Один ванос коштує 400 евриков. У М62 їх 2, на кожну голову по ваносу. Так, звичайно, є ремкомплекти, але вони недовговічні, ну 50 тисяч буде тихо, а потім знову, і знову ...
Мабуть, проблема ваноса распостроненіе серед Е38. Особисто мені не подобаються мотори з ваносамі, але це мені, у вас можуть бути свої погляди. Я думаю сперечатися безглуздо. Але з іншого боку саме з 4.4 почалася історія моторів, які стоять і зараз на БМВ. Це і на нових M5F10, M6F13, навіть найновіший X5M з мотором 4.4!
Підсумок: М62 дорестайл можна брати сміливо. М62 рестайл - теж, але потрібно ретельніше підходити до вибору, слухати і діагностувати ці ваноси. Особисто я не брав би М62ТU.
Ну і нарешті M73B54
Нарешті у нас M73B54. Це просто V12, просто 5.4, просто 326 сил, просто шматок мотора з літака. Всім відомо, що під час Другої світової, на літаках стояли мотори BMW. І це були 4V12 в одному цілому. Так ось, ще в 88 році, німці поставили М70 на Е32 і це був перший мотор V12, після другої світової!
Мотор дуже надійний і дуже простий. Взяли два блоки М30 і зліпили в один. Без всяких ваносов і іншої фігні. Від 0 до 100 за 6.6 сек з АКПП. Механіки для цього мотора не було, але якщо вам интерессно - детально опишу інфу про те, як свапнуть М73 на ручку.
Але в 98 році, цей мотор теж піддався рестайлінгу. І став називатися М73TU. Відмінності були такими:
- каталізаторів могло не бути по заводу
- каталізатори з попереднім підігрівом
- термостат з електоронним управлінням
- генератор з водяним охолодженням
- точка відкриття трохи вище
- робоча температура трохи вище
Начебто все відмінності. На надійності майже ніяк не позначилися всі ці зміни. І це саме той мотор, який подарує вам відчуття справжньої Е38. При всьому цьому, має не такий вже і великий витрата. Його не треба крутити, щоб Е38 їхала, так що витрата цілком такий, як на М52, М60, М62. Але дайте газу і все, 25 літрів чекайте! Обслуга звичайно вийде дорожче - 12 горщиків, це симфонія, це мрія, але кожну дрібницю більше, ніж на тому ж V8.
Підсумок: я руками і ногами за покупку М73, це просто ПОТУЖНІСТЬ, просто звір!
Фух, з бензиновими моторами у нас все ...
А тепер про трактора: Це М51D25, M57D30, M67D39.
Трохи відступ: пам'ятайте, що дизеля беруть в Європі, щоб їздити, їздити, і ще раз їздити. І надяться, що вам попадеться дизель з рідними 200 тисячами пробігу смішно ... Та й взагалі, не в образу фанам дизеля, але ким треба бути щоб купити 15-ти річний трактор? Про що думати треба? Про економії.
Почну з М51-це абсолютно овоч. Не беріть ні в якому разі! Не хочу говорити що небудь про це моторі.
