Інвестувати накопичення в бензиновий бізнес - все одно, що купити породистого жеребця. Спочатку доведеться вкласти досить велику суму: «блакитна» кров коштує недешево, та щоб жеребець виріс гладким, жвавим і моторним, теж треба постаратися. Однак незабаром ви зрозумієте, що витратилися не дарма.
Нова справа не тільки поверне витрачені гроші сповна, але і принесе істотний прибуток. Якщо, звичайно, ви будете дотримуватися всіх правил утримання та догляду за джерелом доходу. Ну і, звичайно, засвоїте ряд необхідних тонкощів.
А потім картина стала різко змінюватися - основні гравці перестали дотримуватися територіальні зобов'язання і почали впроваджуватися в їх цікавлять області, стаючи конкурентами вже розгорнулися там структур. Так, Сибнефть фактично останньою вийшла на ринок Центральної Росії. Тому їй довелося захоплювати вже комусь належать території.
Зараз компанія слабо представлена в Московській області, але вже «поклала око» на частину цього ринку. Та й ЛУКОЙЛ, раніше не прагнув до столиці, поставив перед собою завдання володіти в Москві і Підмосков'ї більш ніж сотнею АЗС. Планується, що частка компанії на цьому ринку складе 10%. Насправді подібна тактика диверсифікації вкладень зараз дуже популярна серед великих гравців: у кожному регіоні компанії-гіганти намагаються охопити приблизно такий сегмент ринку. Однак у агресивної політики є і свій плюс - вона йде на користь споживачеві, бо гіганти всіма силами намагаються просувати свої бренди в країні. А чим нині здивуєш отвикшего від товарного дефіциту покупця? Хіба що рівнем обслуговування та якістю товару.
Для початку вам доведеться орендувати землю і обзавестися спеціальними ліцензіями на зберігання нафти, газу та продуктів їх переробки. Ліцензії видає Мінпаливенерго. Однак боятися труднощів не варто. За оформлення документів у міністерстві стягується дуже невелика плата.
А ось за право звести АЗС на конкретній ділянці доведеться заплатити.
Земля, наприклад в Московській області, з оформленням всіх необхідних документів обійдеться в 100000 дол. Існують фірми, які за ці гроші візьмуть на себе всю паперову тяганину та організаційну і принесуть вам в офіс вже готові документи. Висока вартість пояснюється тим, що в Росії існують досить жорсткі будівельні норми, а звідси і необхідність погоджувати документи на будівництво в різних інстанціях.
Ось з цієї причини в нашій країні поки неможливі міні-АЗС, як це прийнято в багатьох державах Заходу. А адже маленька бензинова ємність і всього одна колонка на тротуарі в тому ж Парижі приносять величезні доходи.
На жаль, наші «БНіП» і правила не дозволяють вести справу так само. Тому всередині бульварного кільця в Москві немає жодної АЗС. Мовляв, близько будинку - менше 30 м. Хоча така торгівля була б надзвичайно вигідна. Будь-який продавець бензину, вибираючи потенційне місце для своєї АЗС, повинен тримати в голові цю цифру. Природно, без спеціального обладнання не обійтися.
Найдешевший мінімальний комплект з 2-х колонок і комп'ютера коштує 40 000 долл. Але дві колонки - це занадто маленька заправка, хоча вони і в стані розливати відразу кілька видів палива. Зазвичай колонок на заправці не менше чотирьох. Звичайно, колонка колонці не рівня: є моделі подешевше, є - подорожче. Звичайно ж кмітливий бізнесмени витрачають на техніку від 100 000 до 200 000 дол.
А все інше: під'їзні шляхи, будівля для оператора, ємності для бензину - по мінімуму - від 50 000 дол. Це якщо ви вирішили обійтися без магазину, мийки та автомайстерні. Але в перший час вони і не є обов'язковими. В цілому ж АЗС «під ключ» коштує 500 000долл. Сюди входять всі дозволи, земля та інші супутні витрати. Найголовніше, в гонитві за майбутніми прибутками не заграв в банківські кредити.
Зараз АЗС багатьох фірм закладені за борги. Їх господарі брали кредит, будували на отримані гроші заправку. Однак борг віддавати не поспішали, а в заставу готової АЗС брали новий кредит, щоб звести ще одну заправку. Виходила піраміда. Причому, досить хитка. Такий бізнес в одну мить може зникнути.
Добре, якщо отримується з АЗС маржа буде високою, тоді, можливо, грошей вистачить на все. Втома числі вдасться і борг повернути.
А раптом криза. Або оптові ціни на паливо різко підскочать? У подібних ситуаціях обсяги реалізації бензину на АЗС падають, і побудованим на чесному слові заправкам загрожує банкрутство.
Багато продавців бензину вважають, що вигідне розташування АЗС та її технічне оснащення не гарантують стійкий прибуток. Тому сьогодні популярний так званий франчайзинг. Дрібний власник АЗС, використовуючи бренд однієї з відомих нафтових компаній, збільшує продажі. Як показав досвід Смоленської області, тільки перехід під крило ЛУКОЙЛа підвищує продаж бензину на звичайній приватної заправці в два рази.
Договір франчайзингу обходиться власнику АЗС всього в 700 дол. В го д. Фактично це плата за оренду відомого товарного знака. Перший час від вас більше нічого не потрібно. Зате в обмін ви можете отримувати бензин перевіреної якості. Якщо, звичайно, це можливо географічно. Вибираючи фірму-патрона, для початку дізнайтеся, чи є поблизу від вас належить їй нафтобаза або нафтопереробний завод. В іншому випадку можуть виникнути перебої з постачанням якісного палива. Адже здалеку бензин не навозишся: ємність найпоширенішого бензовоза «ЗІЛ» - 12 куб. м, а більш потужні машини в змозі перевезти до 40 куб. м.
Майте на увазі, що, укладаючи з вами договір франчайзингу, фірма через деякий час потребують детального дотримання її фірмового стилю. На думку великих компаній, це підвищує конкурентоспроможність АЗС. Наприклад, ЛУКОЙЛ випустив цілу брошуру з рекомендаціями щодо використання фірмового стилю для співпрацюють з ним АЗС.
У цій брошурі розписано все до дрібниць: якого розміру і кольору повинні бути вивіски, в яку уніформу слід одягати персонал, на якій висоті необхідно повісити прапори і навіть як розставити урни. Так що, вам доведеться перебудувати АЗС відповідно до визначеного стандартом. Переробка може виявитися досить дорогим - до 150000 дол. Щоб не витрачати гроші даремно, краще з самого початку зводити АЗС під «кого-небудь».
Важливий елемент бензинового бізнесу - тісні відносини з нафтобазою або нафтопереробним завод му. Тут можна і оптові ціни півгодини виторгувати, і найбільш зручний режим приймання товару вибудувати. Наприклад, на умовах консигнації. Однак скільки не загравай безпосередньо з нафтобазою, все ж досвід показує, що найвигідніше налагоджувати відносини з великою нафтовою компанією, що має як свою нафтобазу, так і решту інфраструктури.
Це гарантує якість бензину. Щоб краще орієнтуватися у відпускних оптових цінах на паливо, корисно користуватися Інтернетом. Найповніші і свіжі відомості - на сайті www.kortes.ru. Щоденна інформація коштує близько 50 дол. Втім, є і безкоштовний шлях - через Інтернет-біржу з продажу і купівлі нафтопродуктів (www.nge.ru).
Правда, аналітична інформація про тенденції ринку все одно надається за гроші.
ЦІНИ на сьогоднішній день в європейській частині Росії.
Найвищі відпускні ціни на бензин марок А-76/80, А-92 і Аі-95 / 96у заводу «КИНЕФ» (НК "Сургутнафтогаз") - 9015,6; 11763,6 і 12813,6 руб. / Т відповідно.
Найнижча відпускна ціна. на бензин марки А-76/80 у заводу «Салават НОС» - 6612,0 руб. / т; на бензин марки А-92/93 у Московського НПЗ (НК «Сибнефть») - 8500,0 руб. / т; на бензин марки Аі-95/96 у заводу НК «Славнефть» ( «Ярослав НОС») - 10000,0 грн. / т.
Найвища ціна: на дизельне паливо зимове у заводу «Ухтанафтопереробка» (НК «ЛУКОЙЛ») - 8500,0руб. / Т; на дизельне паливо літнє у заводів НК «ЛУКОЙЛ» ( «Нижегород НОС» і Волгограднефтепереработка) - 7450,0 руб. / т.
Найнижча ціна: на дизельне паливо зимове у Нижньокамського НПЗ (НК «Татнефть») - 6700,0 руб. / Т; на дизельне паливо літнє у заводу «Салават НОС» - 5800,0 руб. / т.
Найнижча ціна: на бензин марки А-76/80 - Сургутський ЗСК - 6832,0 руб. / Т; на бензини марок А-92/93 і Аі-95/96 - Омський НПЗ (НК Сибнефть) - 8900,0 і 10300,0 руб. / т відповідно.
Найдешевше дизельне паливо літнє і зимове у Омського НПЗ (НК «Сибнефть») - 6200,0 і 8500,0 руб. / Т відповідно.
Відпускні ціни включають в себе всі непрямі податки: акцизний збір, податок на додану вартість (ПДВ), податок на реалізацію паливно-мастильних матеріалів (ПДФ). Треба пам'ятати, що так буває не завжди. Податковий кодекс дозволяє стягувати акцизний збір як з нафтопереробних заводів і нафтобаз, так і з АЗС. Тому, купуючи бензин, треба звертати увагу на те, що конкретно включено до відпускної вартості пального. Адже в залежності від цього цінової люфт може бути суттєвим. Акцизний збір в Росії за бензин марки А-76 (80) становить 2190 руб. / Т, за А-92 і А-95 - 3000 руб. / Т, за дизельне паливо - 890 руб. / Т.
Існує думка, що бензиновий бізнес криміналі. Однак рівень його криміналізації не вище, ніж по всій країні. Органи місцевої влади не зацікавлені в загибелі підприємства, що несе «золоті яйця». Правда, у відповідь вони змушують власників дотримуватися максимальні запобіжні заходи. Сучасна АЗС зобов'язана нагадувати банківська установа, а не звичайний мінімаркет. Двері і вікна неодмінно слід зробити броньованими, а касира з його обладнанням не повинно бути видно. Плюс до всього, касир ні за яких обставин не має права у робочий час відкривати двері і виходити на вулицю. На кожній АЗС обов'язково є тривожна кнопка. За договором міліцейська бригада терміново прибуде на АЗС, якщо щось трапиться. Договір варто трохи: на трасі - 1000 руб. в місяць, в місті - 7000 руб. в місяць. Якщо є магазин, то все одно повинна бути власна воєнізована охорона. Зарплати охоронців можуть сильно відрізнятися - від 3000 руб. до 3000 дол. Зараз ринок поступово насичується, і на перший план виходить не стільки пропозиція бензину, скільки прагнення забезпе-чити покупця якісним товаром. Сьогодні саме це лежить в основі конкуренції. А високої якості можна досягти, тільки якщо в компанії вертикально інтегрована структура. Тобто все: і НПЗ, і нафтобаза, і АЗС.
Возити бензин безпосередньо з НПЗ буває невигідно, тому що він може перебувати досить далеко від АЗС. Тоді не виключені перебої з поставками. Хіба мало що станеться в дорозі, і бензовоз не прибуде термін. В цей час бензин на АЗС закінчиться. Доведеться звертатися до найближчих нафтобаз. Що ви від них отримаєте, заздалегідь не відомо.
Зазвичай компанії завозять на неф-тебазу приблизно 100 т палива і віддають його на зберігання. А потім у міру необхідності забирають те ж кількість. Як правило, тому вони отримують вже не свій бензин: або привезений іншою компанією, або і зовсім перемішаний. Адже і інші підприємства можуть здавати на зберігання бензин свого виробництва. А хто дасть гарантії, що їх продукція такого ж високого рівня, як і ваша?
В результаті якість отриманого товару може впасти. До сих пір практично всі основні продавці задовольняються усуспільненим бензином. Інший-то взяти ніде. Ось і доводиться співробітникам заправок обзаводитися так званими пробниками: маленькими пляшечками, які опечатуються відразу після доставки бензину на АЗС.
Навіть водій ставить на них автограф, що здав бензин нормальної якості під особисту відповідальність. Це потрібно в разі судових розглядів, якщо доведеться пред'явити претензії нафтобазі. Поки 90% бензину на ринку - це, на жаль, низькооктановий А-80. Для нормальної машини він не підходить. Тому за допомогою спеціальних присадок його доводять до рівня 92-го або 95-го.
Однак це зовсім не означає, що бензин стає відмінним. Треба пам'ятати, що якість приваблює покупців.
Люди готові, якщо що, навіть деньок почекати і не заправлятися, аби отримати хорошу пальне. Якість зараз головне! Компанії йдуть на неординарні рішення. Наприклад, ЛУКОЙЛ підфарбовує свій бензин, щоб автовласники знали: це паливо надійшло безпосередньо з фірмовою лукойлівської нафтобази, і заправлений їм автомобіль несподівано не зупиниться.
Головна проблема для АЗС - кадри. Особливо якщо станція знаходиться далеко від великого населеного пункту. Кваліфікований персонал знайти важко.
Працівник АЗС повинен, як мінімум, володіти навичками роботи на персональному комп'ютері. Однак найчастіше люди, які себе пропонують, не можуть навіть «Ентер» знайти на клавіатурі. За правилами кожен працівник АЗС повинен мати спеціальний сертифікат, що підтверджує його професійну підготовку. Тому треба або перекуповувати фахівців, або вчити.
Якість роботи АЗС контролює маса перевіряючих організацій. І до цього потрібно бути завжди готовим. Наприклад, представники нефтеінспекціі частенько абсолютно несподівано відвідують АЗС. Однак крім них є й інші перевіряючі: торгінспекція, податкова служба, пожежники. Втім, останніх бояться не варто. Дотримання правил протипожежної безпеки вигідно в першу чергу господареві АЗС, бо сидіти «на пороховій бочці» краще зі страховкою. Що ж стосується податківців, то, як показує досвід, бігти від податків на АЗС не вигідно. Краще торгувати по совісті і довше втриматися на цьому ринку, адже прибуток тож цілком достатня.
Якщо говорити про провінцію, то зазвичай АЗС продає в середньому 3-5куб. м бензину в день. Однак якщо чітко дбати про якість свого товару, то можна ці показники збільшити. Сьогодні, коли про дефіцит бензину говорити не доводиться, в бій за покупця вступає саме якість. Так, досвід смоленського філії ЛУКОЙЛа показав, що можна продавати 10-15 куб. м бензину в день і навіть вище.
Середні дані реалізації бензину по Смоленськ і Смоленської області представлені в табл. 1, 2. Взагалі ж рекорд продажів належить АЗС, розташованої на 99 км шосе Москва-Мінськ, - 100 куб. м в день.
Табл. 1. Середньодобова реалізація ПММ на АЗС в м Смоленську (44 АЗС)
Марка Обсяг, куб. м