Власне, прошу пояснити, хто і як на практиці виставляв запалювання. У книгах з цими мітками і т.п. фіг розберешся. А то я на карбюраторі гвинтики підкрутив, закрутив гвинт якості на 3 обороту від того становища, в якому він був. Так тепер при підгазування в карбюратор так стріляє, що у мене пасажири з машини прямо на ходу збігають Погуглити, кажуть, запалювання раніше. Ось і цікавлюся, як його виставити.
Повернутись до початку
ну найпростіше, откручіваеш гвинт затяжки і крутіш на заведеному двигле туди сюди. де лючше обороти будуть там оставляеш. а потім вже в міру руху подрегуліруеш щоб і клапана не стукали і провалів не було
Повернутись до початку
Якщо зверху дивитися де трамблер
там майданчик
там на ній
(-) (+)
Покрути на працюючому моторі і побачиш в (-) і в (+) а вобще крути в мінус але трохи а по ідеї сам гвинт затяжки должн стоять посередині
Життя потрібно прожити так, щоб там, нагорі, офигели і сказали: "А ну-ка, повтори.
Повернутись до початку
спочатку виставляється по мітках,
перевірка на ходу: на швидкості 30кмч натискаємо газ, повинна прослуховуватися легка детонація
при сильній -ранній
при відсутності-пізніше
Повернутись до початку
А ось ще питання: краще обороти - це як? У мене в крайньому плюсовом положенні обороти дуже високі. На слух - так тисяча з гаком. Але при цьому двигун працює рівно (але швидко). Якщо спробувати зробити суміш бідніші - починає двигло "лихоманити". При цьому в положенні "трохи мінусових від центру" двигун працює рівно, але чітко чутно такти. Ну, тобто, холості - оборотів 600-700, але при цьому тик-тик-тик-тик-тик-тик. Як в тракторі прям Коротше, що краще - високі неодружені або нижче але з не дуже-то рівною роботою двигуна?
Повернутись до початку
toha-shk: Власне, прошу пояснити, хто і як на практиці виставляв запалювання. У книгах з цими мітками і т.п. фіг розберешся. А то я на карбюраторі гвинтики підкрутив, закрутив гвинт якості на 3 обороту від того становища, в якому він був. Так тепер при підгазування в карбюратор так стріляє, що у мене пасажири з машини прямо на ходу збігають Погуглити, кажуть, запалювання раніше. Ось і цікавлюся, як його виставити.
хлопки в карб, пізнє запалювання, бідна суміш
хлопки в глушник раннє
Повернутись до початку
леонід свистунів: хлопки в карб, пізнє запалювання, бідна суміш
хлопки в глушник раннє
Прошу вибачення але все наоборот.Раннее займання в карб пізніше догорає в глушаке
Додано через 7 хвилин 31 секунду:
Сенько: щоб і клапана не стукали і провалів не було
Стук в двигуні при ранньому запалюванні тобто паливо запалюється ранно до приходу поршня кточке випередження до ВМТ -поршень в райщне днища, кілець, стукає об стінки циліндра .Як результат -імеем розбиті канавки під кільця, що лопнули кільця, хвилеподібну вироблення на гільзе.Ізвініте за корекцію.
Повернутись до початку
toha-shk: на практиці виставляв запалювання. У книгах з цими мітками і т.п. фіг розберешся.
викручуєш все свічки, в отвір свічки першого циліндра вставляєш пробочку (можна скрутити з ганчірочки), плотненько (але не запресовиваешь), провертають кривим - бавовна, перший на стиск.
можна затиснути пальцем, і крутити за вентилятор. тепер викрутку в отвір притримувати, і проварачівая вал знаходиш в.м.т. перевіряєш збіг з ризиками на шківі, або наносиш свої.
прорачіваешь вал в зворотну сторону приблизно на 5-6мл по шківа, або до другої ризики, в цьому положенні встановлюєш початок розриву контактів, перший циліндр,
перевіряти на ходу
леонід свистунів: на швидкості 30кмч 35кмч натискаємо газ, повинна прослуховуватися легка детонація
на прямій. четвертої.
Повернутись до початку
Початок розриву визначаємо по лампочці один кінець + 12 другий на контакт трамблера.
Повернутись до початку
Повернутися в «РАФ 2203-22038. Електрообладнання. Система запалювання"