Чи знаєте ви, як команди Формули-1 створюють автомобілі до нового сезону і наскільки складний цей процес? Завісу таємниці підняв «Макларен».
Щоб зібрати воєдино 16 000 компонентів, Саймону і його команді потрібно серйозне планування, яке стартує ще за рік до того, як машина виїжджає на трасу.
Рік на все про все
«Ми починаємо думати про нову машину відразу після того, як була представлена попередня, - розповідає Саймон. - У той момент ми ще нічого не конструюємо і не виробляємо, лише вивчаємо поточну програму і думаємо, які зміни та покращення в неї можна внести. Крім того, одночасно проводяться подальші дослідження з розробок, які будуть використовуватися на новому боліді ».
У той же час виробнича команда починає опрацьовувати, які компоненти можна зробити самим, а які треба буде закупити на стороні. «З огляду на той факт, що ми з самого початку знаємо, що просто не зможемо вчасно провести всі компоненти самі, ми намагаємося планувати стратегічно. Очевидно, що деякі критично важливі компоненти намагаємося робити самі - шасі і передні антикрила, наприклад. Але є багато областей, в яких нам простіше закуповувати, враховуючи близькі відносини з партнерами.
Влітку ми вже починаємо спілкуватися з постачальниками. Нам важлива швидкість виготовлення деталей. Наприклад, коли б не був переданий нам креслення деталі, ми прагнемо до того, щоб деталь була виготовлена протягом 24 годин - або на фабриці, або у партнерів. Це досить короткий відрізок. Таке можливо лише в тому випадку, якщо у вас досвідчені постачальники, для зв'язку з якими досить одного електронного листа або дзвінка ».
Ми починаємо думати про нову машину відразу після того, як була представлена попередня.
Швидкість і гнучкість системи поставок дуже важлива. Незважаючи на свій розмір і можливості, «Макларен» покладається на 80-100 постачальників, до яких звертається на постійній основі. Крім того, є 150 компаній, чиїми послугами команда користується регулярно протягом сезону. Є ще запаморочливі 750 спеціалізованих постачальників, яких Робертс називає «замовленнями для кредитки» - їх штучні компоненти потрібні всього один-два рази на рік.
«Щоб побудувати машину, нам потрібно зібрати 16 000 компонентів», - говорить Робертс. - «З точки зору планування немає ніякої причини, по якій ми не можемо побудувати машину до крайнього терміну. Все влаштовано так, аби болід був готовий вчасно. Але список матеріалів не було зафіксовано, тому що він оновлюється паралельно з нашими дослідженнями. З огляду на кількість деталей і постачальників, щось обов'язково піде не так ».
Чи може команда заздалегідь спланувати такі події? «Ні. Ніколи не знаєш, яка з цих 16 000 деталей запізниться! Або ж їх доставлять вчасно, але під час перевірки виявиться, що з ними щось не так. Не буває якоїсь однієї області, яка нас гальмує. Ці перешкоди виникають випадковим чином повсюдно. Треба просто на це реагувати ».
«Макларен» покладається на 80-100 постачальників, до яких звертається на постійній основі.
«Вся наша програма збірки була до такого не готова! - згадує Робертс з посмішкою. - Ми знали, що нам треба вирішити цю проблему. Для конструкторів і інженерів все досить просто: якщо у нас менше часу, то всім треба попрацювати трохи більше.
Але у процесу складання є кілька критичних позначок, начебто проходження краш-тестів ФІА, плюс болід повинен бути готовий до перших тестів, які також були призначені на більш ранній термін. У такій ситуації не можна просто перепланувати графік, потрібно щось інше ».
Відмінно спланований графік збірки був серйозно порушений через пізнє зміни календаря. У цей момент Саймон і його колеги почали вивчати можливість позмінної роботи під час різдвяних свят, щоб надолужити графік.
«Простими словами: за п'ять днів ми повернули в програму вісім робочих змін - це приголомшливі зусилля, - пояснює Саймон.- В цілому в це були залучені близько 110 людей, і ми подбали про тих, кому довелося попрацювати в Різдво. Ми отримали хороший відгук, судячи з усього, вони навіть отримали задоволення. Це трохи дивно, що вони не змогли провести всі свята вдома, але на фабриці був хороший дух. Всі знали, навіщо вони роблять це.
Найприємніше, що це дозволило повернутися нам в наш графік. Тепер здається, ніби програма спочатку була зведена до таких термінів. Це приголомшливо".