Маневрені, компактні транспортні засоби особливо в засніжених і лісистих районах життєво необхідні. У деяких країнах, наприклад США, Канаді, Японії, ця проблема вирішується випуском малогабаритних машин типу мотонарт. Наша промисловість також приступила до випуску такої техніки: з'явилися мотонарти типу «Буран», «Амурец» та інші. Однак машини ці швидше за прогулянкові, вони не мають навіть утепленій кабіни.
У нашій лабораторії конструювання малогабаритної техніки побудували невелику, але «робочу» машину - мікро всюдиходи для лісника (див. Фото). Він поєднує переваги великих гусеничних всюдиходів: високу прохідність і маневреність, можливість мати утеплену кабіну, необхідну потужність і швидкість пересування - з невеликими габаритами і вагою.
Все це робить всюдихід зручним для використання його працівниками народного господарства в важкопрохідних районах нашої країни.
Рама (рис. 2) замкнутої прямокутної форми, складається з двох поздовжніх лонжеронів діам. 42 мм, до яких знизу приварюються чотири корпуси торсіонних підвісок від переднього моста мотоколяски СЗА і труби діам. 22 і діам. 27 мм, що повторюють силует кузова.
Кузов виконаний з листової сталі товщиною 0,5-0,8 мм. Для простоти і зручності його виготовлення спочатку були вирізані з тонкого картону шаблони. Потім по ним робилися заготовки, які фіксувалися електро-або газозварюванням до труб каркаса кузова.
Спереду на рамі встановлені механізми для натягу гусениці (див. Рис. 1, Б - Б).
У передній частині кузова під капотом розташований бензобак. Паливо подається в карбюратори самопливом. Приладовий щиток від автомобіля УАЗ-452. На ньому є замок запалювання, покажчик рівня бензину в бензобаку, покажчик температури двигуна, сигнальні лампочки поворотів.
Вітрове скло - з органічного скла - закріплено в трубчастому каркасі ущільнювальної гумою.
У зимовий час і в негоду передбачена установка брезентовим кабіни, яка натягується на знімний каркас, виконаний з дюралюмінієвих труб діам. 18 мм. Обігрів салону водія проводиться від глушника, який кріпиться до вихлопної труба двигуна за допомогою фланців. У зимовий час він розміщений під ногами водія, а в літній завдяки фланцевому кріпленню повернуть в протилежну сторону і виведений під праву гусеницю. Додатковий обігрів дає і тепле повітря від вентиляторів примусового охолодження двигуна.
Двигун - модернізований М-62 «Урал». Розташований в задній частині кузова. Переробка його під примусове повітряне охолодження полягає в наступному: через передню кришку двигуна виведений вал (рис. 3, поз. 13), який приварюється електрозварюванням до малої шестірні газорозподілу. До передній кришці двигуна аргонно-дугового зварювання приварюється корпус підшипника № 204, який є другою опорою валу приводу вентиляторів. При відсутності аргонно-дугового зварювання корпус підшипника можна закріпити болтами М6 через прокладку, щоб уникнути витоку масла з картера двигуна. Вал приводу вентилятора разом з малою шестернею газорозподілу кріпиться на колінчастому валу двигуна шпонкой і болтом М8.
На вал приводу насаджується двухручьевой шків (рис. 3, поз. 6), який за допомогою клинових ременів передає обертання на два ведених шківа. На них кріпляться осьові восьмілопастние вентилятори. Шківи розташовані безпосередньо перед циліндрами двигуна і закріплені на кронштейнах, які приварюються до рами кузова.
Потік повітря спрямовується на циліндри за допомогою кожухів (рис. 1, поз. 16, кожух іншого вентилятора не показаний). Після охолодження циліндра потік повітря відводиться назовні через жалюзі днища моторного відсіку, які розташовані по ходу руху всюдихода. У зимовий час жалюзі днища закриті, і повітря надходить в салон. Забір повітря для охолодження двигуна проводиться через жалюзі в верхніх кришках моторного відсіку.
Запуск двигуна здійснюється вручну, за допомогою важеля, розташованого з лівого боку сидіння водія. Важіль тягою з'єднаний з укороченою педаллю кік-стартера.
На всюдиході застосовується ланцюгова передача від двигуна до диференціалу. Це викликано конструктивним розташуванням двигуна на рамі всюдихода і використанням диференціала від мотоколяски СЗА, пристосованого до ланцюгової передачі.
Переробка двигуна М-62 «Урал» під ланцюгову передачу вторинного вала коробки передач полягає в наступному: знімається вилка кардана і проточується посадочне місце зірочки (від мотоцикла ІЖ-56), що має крок 15,88 мм і число зубів - 18. Зірочка приварюється до вилці кардана електрозварюванням.
В процесі випробувань всюдихода виявилася необхідність поставити понижуючий проміжний ланцюгової редуктор з передавальним числом 3. Це дозволило зменшити максимальну швидкість до 50 км / год і підвищити тягове зусилля на гусениці. Обертання з редуктора на диференціал передається також за допомогою ланцюгової передачі. Таким чином, крутний момент передається від двигуна на редуктор і через редуктор на вал диференціала (див. Рис. 4), далі через диференціал на провідні піввісь. На них кріпляться по дві зірочки, які мають крок 37 мм і кількість зубів - 26 (рис. 4, поз. 4, 23). Зірочки надають руху гусениці. Так як піввісь значно виступає за межі опори на рамі і може зігнутися при навантаженні, зовнішній кінець її має додаткову опору у вигляді кронштейна, закріпленого на каркасі кузова.
У всюдихода чотири швидкості вперед і стільки ж назад. Перемикання швидкостей, а також реверсування всюдихода виробляються одним важелем, узятим від автомобіля УАЗ-452.
Поворот всюдихода здійснюється шляхом гальмування однієї з двох піввісь диференціала. Коли одна гусениця загальмовується, інша починає обертатися з подвоєною швидкістю, як би забігаючи вперед: всюдихід повертається.
Для гальмування піввісь диференціала використовується стрічковий гальмо (рис. 4, поз. 21), який складається з гальмівного шківа, прикріпленого болтами М10 до маточини, що сидить на півосі, і металевої стрічки шириною 38 мм. До неї мідними або алюмінієвими заклепками кріпляться фрикційні накладки розміром 40 X 70 X X 6 мм. При роботі стрічковий гальмо повинен охоплювати приблизно три чверті гальмівного шківа. Один кінець стрічки кріпиться до кронштейну, привареного до рами, інший шарнірно з'єднується з важелем приводу (рис. 4, поз. 11) стрічкового гальма. Він приводиться в дію важелями, розташованими в салоні водія. На всюдиході використовуються дві педалі ножного управління: газу і зчеплення. Педаль гальма відсутній, так як досить потягнути на себе обидва важеля, попередньо витиснувши зчеплення, як гусениці загальмовуються і всюдихід зупиняється.
Гусениці резино-металеві, з двома паралельно розташованими ланцюгами, крок 37 мм (див. Рис. 5). Для гусениць використовуються ланцюга від транспортера сільгоспмашин. Наявні на ланцюгу виступи обробляються за формою грунтозацепов із сталевого куточка 20X20X3. До них заклепками діам. 6 мм кріпиться гумова кордолента від транспортера товщиною 7 мм.
Для напряму руху ковзанок застосовуються гумові виступи (рис. 5, поз. 3) з клинового ременя (профіль «Е» ГОСТ 1284-57), які прикріплюються до стрічки заклепками діам. 8 мм, що проходять через грунтозацепи і привареними до його зовнішній стороні.
При конструюванні гусениці необхідно врахувати, що середина товщини гумової стрічки повинна лежати точно на лінії, що з'єднує центри заклепок ланцюгів. В іншому випадку стрічка відчуває деформацію, працюючи на розтягнення або на стиск, що призводить до передчасного її зносу.
Загартовані ланцюга, якісна зварювання, міцна кордолента створюють легку і надійну гусеницю, а достатня ширина її визначає питомий тиск на грунт при повному навантаженні в межах 70 г / см2. Всюдихід добре йде по пухкому снігу, бруду, по сухому грунту і асфальту - майже безшумно, без звичного гуркіт гусениць.
Андрій минь, Євген СТЕПАНЕНКО, члени клубу юних техніків Новосибірського академмістечка
КОРОТКІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Максимальна швидкість, км / год - 50
Двигун - М-62 «Урал» з примусовим охолодженням
Максимальна питомий тиск на грунт, г / см2. 70
Суха вага, кг. 350
