Перенесено з "Тощо європейські мотоцикли"
Налаштовуємо TPS (Throttle Position Sensor - Датчик положення дросельної заслінки) по-науці.
Знадобиться Мультиметр, 15-сантиметровий шматочок многожильного провоода і 5 хвилин часу.
Суть настройки дуже проста. Напруга на 1-му контакті TPS на холостому має бути в діапазоні 0.37 - 0.40 V. Далі, під час плавному відкритті ручки напруга зросте до 4.77 V на 1/3 повороті ручки і далі не росте.
Як це зробити практично:
Зачищаємо проводочек, і загинаємо один кінець буквою "зю" як на малюнку:
Краще робіть як в статті і у вас буде стабільний хороший контакт, відповідно висока точність настройки.
Відкриваємо роз'єм, підпихати проводочек буквою "зю" в перший контакт, закриваємо. на другий кінець дроту один щуп мультиметра, другий на масу мотика (картер движка або мінус акумулятора).
Дивимося покази, регулюємо, якщо треба.
Усе.
Маю питання \ є запитання. Мона чи скористатися цим способом на 1150ом гусаку і як регулювати те.
НЕ мона. а нуна
тут переклад якийсь спрощений
коротко на лівому дроселі відпускається повністю упор заслінки (до ослаблення троса)
заслінка встає в повністю закрите положення
тепер по картинках вище підключається вольтметр (причому краще мінусовий сигнал знімати з 1 контакту роз'єму, так точніше)
виставляється корпус датчики (трохи послабивши гвинти) щоб було 0,005-0,008 В (до 0,01В), потім кріпиться, перевіряється кількома поворотами ручки газу
потім упором заслонки (її підйомом) докручувати до показника 0,38 В
всі вимірювання з включеним запалюванням
після виставлення упору, регулюємо трос для отримання невеликого вільного ходу
. скидаємо мізки витягуванням 5 запобіжника або від'єднанням акумулятора на хвилинку.
при включенні запалювання. не заводиться двиг, крутимо ручку газу від упору до упору кілька разів.
потім виставляємо правий дросель по вакуумметром (однакові показники) на оборотах вище ніж хх (2-3-4 тисячі кому як подобається)
потім регулюємо своб хід троса справа
після цього закручуємо до упору гвинти подачі доп повітря і відкручуємо де то на 1,5 обороту
і після цього виставляємо цими гвинтами хх на 1100 об / хв
перевіряємо по вакуумметром синхронізацію
А чи треба скидати мізки після відпустки упору заслінки зліва?
Тобто так. ніби як зрозумів
Лівий получется як еталонний через датчика на дросель
Спочатку все послаблюється: упор дроселя, а через нього і тросик есесвенно.
робиться вся ця херня з проводами, далі фішка з дротом на першому контакті вставляється в датчик. Далі робляться всі регулювання корпусом датчика, крепіцо.
Потім виставляється упор до потрібного показника. Далі, виставляється тросик. Скидаємо мізки.
Приступаємо в лівому горщика. Але тут як? заводити ж періодиці. Заводимо, по вакумметру виставляємо спочатку упор, потім трос. далі крутимо болти доп.воздуха.
виставляємо холостий хід. Після цього коригуємо цими ж болтами синхронізацію.
Я все правильно зрозумів.
У неділю перевірив за запропонованою методикою - були відхилення по напрузі в більшу сторону. Отсінхроніл вакуумметрами, став істотно приємніше працювати. Проїхатися не вдалося - валив сніг.
Мій мультиметр ні фіга не показує, 0,005-0,008 Вольта. Або мультиметр слабкий або я чет не так роблю. он фотка мого мультиметра
