У 21 столітті багато пріоритети були переоцінені. Різноманітність, витрата палива, продуктивність і ціна як і раніше є одними з найбільш важливих факторів при покупці автомобіля, але також з'явилися і нові параметри, з якими слід рахуватися: зменшення природних ресурсів, шкідливі викиди в атмосферу, а також турбота про навколишнє середовище в широкому сенсі цього поняття. Уже зараз, навіть в такому байдужому до «зелених» технологій державі як Росія, можна придбати дві моделі електрокарів і працює на газовому паливі німецький седан. Які ж існують альтернативні види палива, і що перешкоджає їх масового застосування?
Особливості газомоторного палива
Даний вид альтернативного палива є одним з найбільш доступних (хоч деякі країни Євросоюзу і СНД не погодяться з цим твердженням). Для його масового використання не потрібно розробляти спеціальні силові установки або нову інфраструктуру. Працюючі на газі машини, з мінімальною доопрацюванням створюються на базі звичайних автомобілів з бензиновими або дизельними агрегатами. До газомоторне паливо відноситься пропан і метан. В СРСР «газифіковані» автобуси та вантажівки їздили саме на пропані, а сучасна автомобільна промисловість все ж вважає за краще використовувати метан
На російському ринку тільки Volkswagen Passat / Passat Variant EcoFuel є єдиним серійним авто, що працюють на цьому виді палива. Вартість цієї модель стартує з позначки в 1,275 млн. Рублів. Крім цього, в нинішній час перевести на газ можна практично будь-яке авто з бензиновим або дизельним двигуном. Але офіційні дилери за подібну халепу не візьмуться, а тому автовласникам доведеться звернутися за допомогою в несертифіковані сервіси. Слід враховувати, що за такі роботи в вашому авто ви будете негайно позбавлені заводської гарантії.
Масовому поширенню газомоторного палива в першу чергу перешкоджають витрати на інфраструктуру. Вони хоч і набагато нижче тих, які необхідні для зарядочних станцій або водневих заправок, але все ж досить істотні. Крім цього, в Росії діють ГОСТи, згідно яких на одній колонці можна розташовувати поруч бензиновий і газовий заправні пістолети. Ну і найголовніше це те, що рано чи пізно людство вичерпає всі запаси природного газу.
Електроенергія як вид альтернативного палива
Дану альтернативу яке виробляється з нафти палива лобіюють активніше за інших. Основним плюсом електромобілів називають те, що вони не викидають шкідливі речовини. Але безліч екологічних організацій і політиків, що підтримують просування електрокарів «забувають» про викиди при створенні електромобілів, батарей і необхідної інфраструктури, а також про те, що використані батареї вимагають утилізації. У число пропонованих російським покупцям електрокарів входять Mitsubishi i-MIEV за ціною від 1,8 млн. Руб. а також E-Car GD04B за який доведеться викласти від 450 тис. руб.
На шляху у масового використання електромобілів варто їх висока вартість, а також відсутність ємних і компактних батарей. Електрокар, як і електрочайник, може заряджатися від побутової електромережі, але на відміну від електрочайника, який закипає за кілька хвилин, повна зарядка електромобіля займе кілька годин. А тому для масового використання цього виду транспорту людство повинно потурбуватися про збільшення вироблення електроенергії, що в разі працюють на вуглеводнях теплоелектростанціях, далеко не найкраще для екології рішення.
Водень (паливні комірки)
На тлі виникла останнім часом моди на електрокари трохи в стороні опинився водень. Ще 5 років тому автомобільні новинки досить часто працювали саме на паливних елементах. Але автовиробники не тільки не припинили розробляти водневі автомобілі, але і вважають, що саме такий транспорт буде переважаючим в майбутньому. На водні працює сімейство Mercedes-Benz Fuel Cell, а також Honda FCX Clarity. На жаль даних моделей немає на російському ринку.
Повсюдного використання водневих авто заважає висока вартість технологій і створених серійних зразків, відсутність необхідної інфраструктури, а також порівняно низький ККД водневих двигунів.
Переваги та недоліки біодизельного палива
В основі біодизельного пального лежать переважно рослинні, але в деяких випадках і тваринні масла і жири. У технічній літературі можна навіть зустріти описи біопалива, створеного з відходів жирів, раніше використаних на кухнях кафешок і ресторанів (ось і знайшлася хоч одна користь від фаст-фуду).
Майже будь-який дизельний двигун можна з мінімальними зусиллями доопрацювати під використання біопалива: як в нерозведеному, чистому вигляді, так і з додаванням дизпалива. В останньому випадку таке пальне можна застосовувати навіть на неадаптовані автомобілі. Ще кілька років тому «биодизелем» активно користувалися Бразилія, Аргентина і Європа. Не останню роль в цьому зіграли державні субсидії фермерам, які погодилися в промислових масштабах вирощувати необхідні для виробництва цього виду палива культури.
На «біодизелі» створеному на основі жирів і масел в основному працюють вантажівки, автобуси, а також спецтехніка. Нині «легковика» на цьому паливі можна назвати екзотикою, але ще недавно на дорогах в США їх можна було зустріти досить часто.
Застосування в глобальному біодизельного палива заважає суперництво людства і автомобілів за їжу. Вчені вважають, що через популярність «біодизеля» фермери замість продовольчих культур будуть засівати поля технічними, що призведе до зростання голодуючих на планеті людина. Європа прислухалася до думки експертів і поступово відмовляється від використання «біодизеля».
Пальне, створене на базі спиртів
Такий вид палива є різновидом біопалива. Як паливо метанол застосовували раніше на машинах у вигляді суміші M85, що складається на 85% з метанолу і на 15% з бензину. Сьогодні такі автомобілі більше не виробляються, але зате в світі предостатньо автотранспорту, що працює на сумішах бензину з етанолом. Виробляється етиловий спирт за рахунок процесу бродіння зернових культур, але останнім часом для транспортних потреб етиловий спирт виробляють не тільки з найрізноманітніших трав, водоростей і дерев, але навіть з біомаси, яка залишається після вилучення з рослинної сировини відповідних для харчової промисловості елементів. На спирту працюють недоступні в Росії автомобілі Volvo і Ford з сімейства FlexiFuel.
Головною перешкодою до масового застосування автомобілів, що працюють на спирту можна назвати їх дорожнечу, а також необхідність застосування для створення даного виду палива (так само як і для «біодизеля») продовольчих культур.
Підвівши підсумки можна сказати, що все частіше появи працюють на альтернативному паливі автомобілів не може не радувати. Правда «ложкою дьогтю» можна вважати той факт, що ці просунуті технології все ж надто далекі від реального життя: вони або не конкурентоспроможні або доступні тільки обраним. Все має змінитися з появою двигуна на альтернативному паливі, настільки ж практичного і недорогого, як традиційний двигун внутрішнього згоряння.
Чи не вважаєте ви, що давно пора переводити світової автопарк на альтернативні види палива?