Дизельне паливо в Росії: види, області застосування. Характеристика дизельного палива і альтернативні види палива: як виробники покращують якість палива для транспорту.
Дизпаливо є світлим нафтопродуктом, який застосовують для двигунів. Дизпаливо є соляркою, яку застосовують для вантажного, водного і залізничного транспорту, сільгосптехніки. Але в сучасних двигунів потрібно застосовувати дизельне паливо високої якості. Воно сильно відрізняється від того, яке називають соляркою.
Дизельне паливо є рідким продуктом і застосовується як пальне для двигунів внутрішнього згоряння. Солярка - застарілий предок сучасного дизпалива і володіє вузьким колом функцій, тому застосовується для двигунів з малою потужністю. Альтернативою дизпалива може стати емульгований нащадок цього пального або біодизель. Останній є сумішшю ефірів жирних кислот, які подібні за своїми характеристиками з дизельною нафтової фракцією. У біодизеля цетанове число від 51, що більше показників дизпалива. У нього температура спалаху складає від 150 ° C. Його мастильні характеристики чудові. Ключовий мінус цього пального полягає в лімітований термін зберігання після застосування (максимум 90 днів). Але у нього є відмітний плюс: якщо відбувається витік, паливо повністю розпадається, не завдаючи шкоди навколишньому середовищу. Емульгованих дизельне паливо застосовують для звичайних двигунів. У нього мутний білий колір, а термін зберігання з моменту виготовлення становить 3 місяці.
ДТ - це з'єднання вуглеводнів. Його отримують з керосиново-газойльових фракцій. Відбувається це завдяки залученню прямий перегонки нафти. Використовувати його можна для двигунів внутрішнього згоряння, газотурбінних енергетичних установок. Головний його показник - цетанове число. Дизельне паливо (інша його назва - соляровое масло) - це в'язка, прозора рідина, яка має жовтий або світло-коричневий відтінок. Його колір залежить від кількості смол, які містяться в складі. Дизпаливо виходить при перегонці нафти і відборі з неї фракцій. Температура кипіння вуглеводнів становить 200-350 градусів Цельсія.
Склад цього палива відрізняється від переліку компонентів, які є в бензині, тому що в циліндрах дизельного і бензинового двигуна спосіб підпалювання паливно-повітряної суміші різний. У дизеля пальне запалюється саме, через велику ступеня стиснення, а його ключовою характеристикою є цетанове число. Воно описує горіння палива або час, який необхідно для загоряння. Чим вище цетанове число, тим менше часу потрібно для реакції. У дизеля показники дорівнюють 40-55. Бензин спалахує від іскри свічки запалювання, для нього вкрай важлива детонационная стійкість (вона характеризується октановим числом).
Ценатоновое число характеризує займистість дизельного пального, яке визначає період затримки в горінні суміші. Чим число вище, тим менше затримка, тим більше плавно горить паливо.
Надійну роботу забезпечує дизельне пальне, у якого цетанове число дорівнює 40-55. Якщо цей показник до 40, то зростає затримка горіння і швидкість росту тиску в камері згоряння, знос двигуна збільшується.
Стандартне паливо характеризує цетанове число від 48 до 51. Пальне преміум-класу має показники 51-55. За російськими стандартами, цетанове число дизпалива для зими і літа має бути від 48.
Також технічні умови для зимового палива дозволяє випуск арктичного палива, у якого цетанове число становить від 40. Якщо цей показник становить понад 600, то повнота згоряння пального знижується, підвищується кількість диму при вихлопі газу, збільшується витрата палива.
Дизелі - поршневі двигуни внутрішнього згоряння, які працюють при самозаймання розпорошеного палива після впливу на нього розігрітого повітря. Робота дизельного двигуна відрізняється від функціонування бензинового.
Дизельне паливо горить при високому тиску. А бензиновий двигун запалює пальне через свічки запалювання. Асортимент палива для дизеля великий, в нього входять всі фракції нефтеперегонки (гас, мазут) та інші натуральні продукти.
Солярка - це продукт прямої перегонки нафти. Її використовують в якості палива для деяких дизельних двигунів. У цього продукту в'язкість становить 5-9 мм 2 / с, а температура кипіння - 240-400 ° C. Застосовувати це пальне можна для тепловозів, тракторів, судів, у яких низькі обороти двигуна. Це можливо через наявність у складі палива вуглеводнів з температурою кипіння 180-350 ° C і в'язкістю 2-4,5 мм 2 / с.
Літній дизпаливо використовують, якщо температура повітря становить 0 ° C або вище. У нього цетанове число - від 45, щільність при 20 ° C - до 860 кг / куб.м. в'язкість при температурі 20 ° C - 3-6 кв.мм. / с, а температура застигання - 10 ° C.
Головною проблемою застосування літнього дизпалива є наявність парафінів в паливі. Взимку парафіни кристализуется і двигун може не завестися. Якщо машина заправляється влітку, а транспорт довго не використовувався, то після настання холодів дизельне паливо потрібно зливати і заправляти авто зимовим пальним.
Зимове дизпаливо застосовують при температурі до -30 ° C. У нього цетанове число дорівнює 45, щільність - до 840 кг. / Куб.м, а в'язкість при + 20 ° C становить 1,8-5 кв.мм. / с. при температурі застигання -35 ° C. Зимове паливо продукт сезонний і заводи починають його виробляти восени. Преобретать його в прок сенсу немає так як диз паливо також має термін придатності. Щоб під виглядом зимового палива не купити літнє звертайтеся до перевірених поставщікам.Орігінальное диз паливо можна замовити тут
Арктичне паливо виходить після перегонки нафти. Його використовують, при температурі до -50 ° C. Цетанове число дорівнює 40, при 20 ° C його щільність дорівнює до 830кг. / Куб.м. а в'язкість при 20 ° C - 1,4-4 кв.мм. / с. Температура застигання становить -55 ° C.
Євро-5 є паливним стандартом, який застосовують в Євросоюзі. З кожним роком тенденція до зменшення концентрації сірки і скорочення шкідливих викидів, збільшує вплив не двигун, його роботу і профілактику зносу раніше терміну. Також спостерігається значна економія пального.
Це стало можливим завдяки введенню нових ном по виготовленню і застосуванню дизельного палива. В результаті в повітря майже не потрапляють продукти згорання. Наявність нових норм по виробництву і використанню палива, які раніше могли негативно впливати на здоров'я людини. Сьогодні, коли доступні нові екологічні стандарти Євро, в атмосферу майже не потрапляють шкідливі речовини. У перелік компонентів, які руйнують здоров'я і згубно впливають на навколишнє середовище, входячи:
• різні види твердих частинок (оксиди азоту);
• різні вуглеводні;
• шкідливі і небезпечні окису вуглецю;
• інші речовини, що негативно впливають на здоров'я людей.
• СН до 0,05 г / км;
• CO до 0,8 г / км;
• NO до 0,06 г / км.
Цей стандарт дизельного палива відповідає вимогам, а заводи мають нові технічні рішення. Наприклад, використання спеціальної системи упорскування палива, яке називається Common Rail. Раніше застосовувалися двигуни, у яких не було сечовини, тому нові мотори ставали менш потужними і втрачали свої вихідні показники. Тепер нове покоління збережуть свої можливості. Але, крім переваг, є незручність. Щоб збільшити клас екологічності, потрібно встановити додатковий пристрій на раму. Так станеться об'єднання каталізатора і фільтр сажі. Завдяки цьому об'єм паливного бака необхідно буде зменшити.
Черговий не дуже приємною новиною стане той факт, що за прогрес необхідно буде заплатити з власної кишені. Всі вантажівки, у яких двигуни будуть працювати за стандартом Євро-6, коштують дорожче схожих агрегатів, у яких мотори функціонують за стандартом Євро-5, тобто вантажні машини з двигунами, що працюють за новим екостандарти, мають більш високу ціну. У кожного виробника є своя особливість. Наприклад, Scania застосовує пластмасовий піддон, у якого можна збільшити обсяг моторного масла на 3 літри, а також суцільносталеві поршні. Завдяки цьому фізичні властивості продукту збережуться довше. Транспорт, який працює на дизельному паливі за стандартом Євро-6, зобов'язаний проходити технічний огляд з тією ж періодичністю і регулярністю, що і моторів, що функціонують на Євро-5.
Використання матеріалів «Версії» без індексується гіперпосилання заборонено