Chevrоlеt Сruzе популярний автомобіль, який прийшов на заміну Лачетті. Розробили її на базі платформи Дельта IIНа цій же платформі збирають Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафіра і інші. Є прямим конкурентом Фокусу, Серато, Октавії, Мазді 3. Лінійка двигунів дуже широка, серед них і Оpеl і Hоldеn.
Щоб зрозуміти відмінність потрібно розглянути їх детально. Почнемо, мабуть, з самого нудного двигуна F16DЗ, в якому всього 109 коней. Максимальна потужність досягається на 5,8 тис.
Про. Момент на 4 тис. Про і поранений 15о Ньютон. Ступінь стиснення 9,5.
Блок виконаний з чавуну. Але при всьому при цьому, на практиці ресурс двигуна рідко перевищує 250 тис. Км пробігу. Лише частою зміною масла можна домогтися більшого пробігу. Масло потрібно вибирати 5w30 в умовах російських зим. Для заміни вистачить лише 3 літрів масла.
Тепер розглянемо несправності і ремонтопридатність двигуна. Двигун F16DЗ виготовлен ...
Chevrоlеt Сruzе популярний автомобіль, який прийшов на заміну Лачетті. Розробили її на базі платформи Дельта IIНа цій же платформі збирають Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафіра і інші. Є прямим конкурентом Фокусу, Серато, Октавії, Мазді 3. Лінійка двигунів дуже широка, серед них і Оpеl і Hоldеn.
Щоб зрозуміти відмінність потрібно розглянути їх детально. Почнемо, мабуть, з самого нудного двигуна F16DЗ, в якому всього 109 коней. Максимальна потужність досягається на 5,8 тис.
Про. Момент на 4 тис. Про і поранений 15о Ньютон. Ступінь стиснення 9,5.
Блок виконаний з чавуну. Але при всьому при цьому, на практиці ресурс двигуна рідко перевищує 250 тис. Км пробігу. Лише частою зміною масла можна домогтися більшого пробігу. Масло потрібно вибирати 5w30 в умовах російських зим. Для заміни вистачить лише 3 літрів масла.
Тепер розглянемо несправності і ремонтопридатність двигуна. Двигун F16DЗ виготовлений на тому ж блоці, що і F14DЗ або F18DЗ. Всі вони є реплікацією двигуна опель Z16ХЕ. Практично всі частини взаємозамінні.
Також використовується клапан ЕGR. Застосовують для зниження токсичності вихлопу. Працює за принципом повернення в циліндри відпрацьованих газів для остаточного їх допалювання. На жаль, в подібній системі при подачі поганого бензину, з'являється нагар і двигун F16DЗ втрачає потужність. Щоб цього не відбувалося, потрібно відключити цю систему. Решта проблем у 16D3 такі ж, як і у F14DЗ: нагар на клапанах, патьоки масла, поломка термостата.
Чіпування дасть надбавку не більше 5 л. С. Тому сенсу цим займатися немає.
Щодо просте рішення по збільшенню потужності установка доопрацьованих валів, з фазою 275, великим підйомом, а також доопрацювати вихлоп, встановивши павук 4-2-1. Тут ми отримаємо 125 л. С. Іншим цікавим способом є розточування циліндрів під обсяг 1,8. Таким чином ми отримуємо F18D3. Відповідно використовуємо його колінвал, ставимо шатуни і поршні.
Знову ж краще відразу замінити вали і вихлоп, і краще залити онлайн прошивку. Тепер буде як мінімум 145 л. С.
Компресор можна поставити на базі РК-23-1. З тиском 0,5 бар. Для установки буде потрібно поставити товсту прокладку головки блоку циліндрів або ж подвійну. Потрібно це щоб знизити ступінь стиснення. Також ставимо форсунки зі збільшеною продуктивністю, вихлоп на 51 мм трубі, вали з фазою 270, високим підйомом.
Отримаємо до 160 л. С. Турбіну ставити значно проблематичніше. Знадобиться колектор під турбіну, сама турбіна, зазвичай ТD04L, Маслоподача на турбіну, інтеркулер, пайпінгі. Також для зниження ступінь стиснення потрібно ставити посилену поршневу з лунками.
І знову ж вали з фазою 270 і Виоскіе підйомом. В цьому випадку можна вичавити до 200 л. С.
Але будь-яка доробка веде до зниження ресурсу двигуна. Який і так не дуже великий. Тепер розглянемо двигун F16D4, який став новою гілкою розвитку мотора F16D3. Тут ми маємо вже 115 л. С.
На 6 тис. Про. І 155 н * м на 4 тис. Про. Ступінь стиснення вже 10.
8. Масло лити 4,5 л. Кожні 15 тис (якщо ісключельно місто, то краще кожні 10 тис. Км) пробігу марки 0w30.
Ресурс на практиці такий же. Близько 250 тис. Км.
До несправності двигуна такі ж, як і у репліки цього мотора А16ХЕR Опеля. Видалили клапан ЕGR, термін служби ременя і роликів ГРМ виріс. За регламентом міняти кожні 150 тис. З'явилася система зміни фаз газорозподілу як на впуску, так і на випуску. Збільшилася потужність, але електромагнітні клапани фазорегулятора досить часто доставляють проблем. Мотор стає дизельним.
Вирішення цієї проблеми досягається чищенням клапанів фазорегулятора. Відповідно, гидрокомпенсаторов немає. Зазори тепер регулюють таровані склянки. Проводити цю процедуру кожні 100 тис. Км.
Присутні іноді маслянисті патьоки через клапанну кришку. Термостат потребують заміни через 80-90 тис. Км.
Доопрацювання двигуна F16D4. Чіповке окремо нічого не добитися. Краще доповнити її зняттям каталізатора, установкою павука 4-2-1, установкою нового ресивера.
І ми отримаємо 130 л. С. Практично не знижуючи ресурс двигуна. Якщо у Вас багато зайвих грошей, можете поставити компресор і турбіну. Щоб використовувати компресор потрібно знизити ступінь стиснення до 8. 5.
Досягти цього можна використанням двох прокладок головки блоку циліндрів. Також потрібно встановити ковану поршневу з проточками, затратно, але ресурс двигуна не так сильно знизитися. Використовувати можна компресор на базі ПК-23-1 з тиском 0,5 бар, також ставимо форсунки збільшеної продуктивності, наприклад, Бош 107, павук 4-2-1 прошивається онлайн. І вийде на виході близько 160 л.
С. Щоб поставити турбіну потрібно знизити ступінь стиснення змінюємо поршня і шатуни (поршня ставимо ковані з лунками), ставимо усіма улюблену турбіну ТD04L, інтеркулер, пайпінгі, колектор, вали з фазою 270 з високим підйомом, вихлоп на 51 мм трубі, прошиваються онлайн і отримуємо більше 200 л. С.
Дорого, непрактично, ненадійно. Про ресурс двигуна навіть згадувати не варто. Тепер самий підходящий для Круза двигун, як за ціною, так і по потужності двигун F18D4. Тут ми маємо чавунний блок циліндрів, ступінь стиснення 10,5, потужність 140 л. С. (6300 об.
), Момент 175 нм (3800 об.). Ресурс двигуна на практиці показує 250 тис. Км. Пробігу. Але тільки при своєчасній заміні масла.
В умовах міста частіше, ніж раз в 10 тис. Км. На заміну масла потрібно 4,5 л.
0w30. Двигун ЕСОТЕС F18D4 це репліка А18ХЕR, або ж збільшений F16D4. Ті ж переваги і недоліки передалися F18 від F16.
Тільки ось в двигуні 1,8 застосували ресивер із змінною геометрією. Цей ресивер також застосували і для двигунів 1,6 для кузова універсал. Доопрацювання двигуна недоцільна. Вартість буде дорівнює вартості ще одного Круза. На практиці, виходить дешевше купити фокус СТ, мадзу МРS або гольф gti, у яких і ресурс вище.
Проте опишу, щоб хоч якось відштовхнути власників Круза від модернізації двигуна. Чіповке домогтися приросту невозжно. Максимум 5-7 л. С. Витрата палива при цьому зросте незрівнянно. Щоб машина їхала потрібно, як мінімум, поставити розподільні вали з фазою 270 і хорошим підйомом, також павук 4-2-1 і вихлоп на 51 трубі.
Прошивкою налаштовуємо нову конфігурацію. Отримуємо 160 л. С.
Можна далі поглибиться: зробити портінг головки блоку циліндрів, ставимо збільшені клапана, збільшений ресивер і можна дотягнути до 180 л. С. Компресор і турбіна на f18D4.
Для початку потрібно знизити ступінь стиснення. Якщо ставити компресор на 0,5 бар (РК-23-1), досить поставити дві прокладки головки блоку циліндрів. Але якщо ставити турбіну, щоб знизити ступінь стиснення потрібно ставити ковані поршні з лунками. Далі ставимо форсунки збільшеної продуктивності, бош 107, наприклад, вихлоп на 63 мм трубі, вали з фазою 270 і підйомом 11. В результаті отримаємо понад 200 л. С.
Для турбіни крім усього перерахованого знадобиться інтеркулер, пайпінгі, Маслоподача на турбіну. Саму турбіну можна вибрати з серії ТD04L, gаrrеt 17 або 15. І отримаємо 220+ л. С. Гарантувати тривалий час експлуатації такого автомобіля неможливо.
Ну і самий цікавий двигун Круза, вже з заводу з турбонаддувом, двигун А14NЕТ. З об'ємом 1,4 літра має 143 л. С. Діапазоні 4900-6000 об. Мін і крутний момент 200 н * м в діапазоні 1850-4900 об.
Мін. Блок циліндрів також виконаний з чавуну. Витрата палива дуже малий і дорівнює 8,1 / 5,2 / 6,2, відповідно місто / траса / зміш. Масло міняти чим частіше тим краще.
Заливати 3,5 літра. За даними заводу-виготовлювача ресурс повинен виробитися за 350 тис. Км, що дуже непогано.
Спочатку двигун з турбо наддувом на малому обсязі почали застосовувати в Астри J. Високий ресурс двигуна можна мотивувати застосуванням ланцюга в газорозподільному механізмі. Зазори регулюється не тарованими склянками, а гідрокомпенсаторами, що спрощує обслуговування двигуна.
Також застосована система зміни фаз газорозподілу з фазовращателямі і на впуску і на випуску. Турбіна, встановлена в А14NЕТ хоч і маленька (тиск 0,5 бар), але забезпечує високий момент вже з 1850 оборотів, що гарантує гарну тягу без провалів. Здавалося б, у двигуна одні переваги і малі витрати і хороша тяга.
Через високу ефективність двигуна, він дуже вимогливий до якості масла і частоті його заміни. У важкий умовах експлуатації (міських) рекомендовано міняти масло кожні 7 тис. Пробігу. Якщо ввалювати постійно турбіна і поршня швидко розваляться.
Тому їздити потрібно особливо не навантажуючи двигун, адже турбіну встановили не для рейсингу. До недоліків двигуна відноситься все та ж сама знайома нам по іншим двигунам текти масла через клапанну кришку. Лікується заміною прокладки. Клапана фазорегулятор все також періодично перетворюють мотор в дизельний, лікується очищенням. Термостат також рідко служить більше 100 тис.
Км. Досить часто на А14NЕТ присутній свист помпи. І тут краще не затягувати. Заклинило помпа може привести до куди більш серйозних проблем.
Також і ролик кондиціонера зрідка видає незрозумілі звуки. Судячи з усього, особливість конструкції. Клацають звуки двигуна видають форсунки, щоб Вам було не так нудно. Це їх нормальна робота. Вібрації двигуна також є відмінною рисою двигунів опеля. Проте, двигун сучасний, економіний, надійний.
Для спокійної експлуатації самий підходящий варіант. Для швидкої їзди є мотори А16ХНТ і А16LЕТ, правда їх поки не ставлять на Круз. Але думаю, це питання часу. Щодо збільшення потужності можна лише відзначити чіп-тюнінг.
У той час як для атмосферников чіпування не дає рівним рахунком нічого, з турбіною справу йдуть інакше. Видаливши каталізатор і чіпанув мотор можна вичавити цілих 180 л. С. Що досить добре для маленького 1,4 л. Двигуна.