Основне призначення якірного пристрою - забезпечення надійної стоянки судна на рейдах і в відкритому морі при доступних глибинах. Крім того, якірне пристрій використовують в наступних випадках:
- при швартуванні судна до причалу або іншому судну в несприятливих умовах (сильний вітер, течія і ін.). Якір, відданий з навітряного боку при притискному вітрі або протязі, дозволяє уникнути навалу судна на причал або інше судно;
- при швартуванні судна кормою до причалу або швартовних бочках для проведення рейдових перевантажувальних робіт з використанням плавучих засобів. Віддані якоря при заведених на причал або бочки кормових швартовах обмежують рухливість судна;
- для здійснення ефективного розвороту судна на обмеженою вільної акваторії (при виході з гавані, в вузькості і ін.). Відданий якір дозволяє зменшити діаметр циркуляції і виконати безпечний поворот;
- для швидкого погашення інерції і зупинки судна з метою запобігання зіткненню з іншим судном;
- для зняття судна з мілини. Заведений в сторону великих глибин якір з прикріпленим до нього сталевим тросом вибирають за допомогою шпиля або брашпиля, що дозволяє в некотори.х випадках зняти судно з мілини без сторонньої допомоги.
Деякі елементи якірного пристрою (клюзи, якірні ланцюги) можна використовувати при буксируванні судна.
Складовими частинами якірного пристрою є якоря, якірні ланцюги, клюзи, ланцюгові ящики, пристрої для кріплення якірних ланцюгів до корпусу судна, стопори і механізми для віддачі і підйому якорів - брашпілі або шпилі.
Якірне пристрій розміщується в носовій частині судна. На криголамах, буксирах, великотоннажних транспортних і експедиційних судах буває додаткове якірне пристрій на кормі.
Суднові якоря за призначенням підрозділяють на станові і допоміжні. Кожне судно повинно мати три станових якоря: два в клюзах і один запасний на палубі.
До допоміжних якорів відносяться:
- стоп-анкери - найбільші з допоміжних якорів, що мають масу, рівну 1/3 маси станового якоря. Вони застосовуються спільно зі становими для утримання судна в певному положенні щодо вітру при навантаження і вивантаження, посадці і висадці пасажирів, прийомі палива на рейдах, а також для зняття судна з мілини;
- верп - малі якоря, що застосовуються для тих же цілей, що і стоп-анкери. Маса Верпа дорівнює приблизно половині маси стоп-анкера;
- Дреків - невеликі шлюпочні якоря масою від 16 до 45 кг;
- кішки - малі трьох- і четирехрогая якоря масою від 5 до 15 кг, використовувані для відшукання затонулих і виловлювання плаваючих предметів;
- льодові якоря мають масу 75-80 кг. Їх використовують для утримання судна у крижаного поля або берегового приспів.
Характеристики суднових якорів повинні відповідати їх призначенню. Найважливішою з них є що тримає сила - найменше зусилля, яке необхідно прикласти в напрямку веретена якоря, щоб зірвати останній з грунту. Особливі вимоги пред'являють до становим якорів. Основне з них - щоб такий якір можна було швидко віддавати. Становий якір повинен добре забирати грунт, володіти великою тримає силою, легко відділятися від грунту при підйомі і зручно кріпитися по-похідному. Все якоря повинні бути міцними і простими у виготовленні.
Ці вимоги привели до створення великого числа якорів різних конструкцій. За способом забирання грунту їх можна розділити на два типи: з штоком, що зариваються в грунт однією лапою; зі штоком і без штока, що забирають грунт двома лапами.
До якорів, зариваються в грунт однією лапою, відноситься адміралтейський якір (рис. 1, а). Він складається з веретена (3) і двох рогів (4) з лапами (5), відлитих або викував разом з веретеном. Веретено має потовщення - тренд, нижня частина якого називається п'ятою (6). У верхній частині веретена є два отвори: через одне з них під веретено кріпиться якірна скоба, а в інший вставляється шток (2). Останній на кінцях має потовщення, які перешкоджають його заривання в грунт при віддачі якоря. Один кінець штока загнутий тюд прямим кутом, що дозволяє прибирати його вздовж веретена при кріпленні якоря по-похідному. Шток забезпечує швидке забирання якорем грунту. Відданий якір лягає на грунт п'ятою і впирається в нього кінцем штока. При натягу якірного ланцюга якір на грунті розгортається на 90 °, внаслідок чого нижній ріг з лапою заривається в грунт.
(Рис. 1) Типи якорів
Адміралтейський якір простий по конструкції і має велику тримає силою. Однак він має і суттєві недоліки. Якір незручний при віддачі і прибирання, так як по-похідному його закріплюють на палубі. Зарившись в грунт однією лапою, якір становить небезпеку для судів на мілководді, можливо також заплутування якірного ланцюга за підноситься над грунтом другий ріг.
До типу якорів, які забирають грунт двома лапами, відносяться якоря Холла, Грузона - Хейна, Болдт, Байєрса (без штока) і якір системи Матросова (зі штоком). Переважне застосування на судах отримав якір Холла.
Якір Холла (рис. 1, б) складається з двох основних деталей: веретена та коробки (2), відлитими як одне ціле з двома лапами (3). Веретено має квадратну форму перетину, звужується догори. На нижньому, потовщеному кінці веретена є вушко для валика, кінці якого входять в гнізда всередині коробки. Завдяки цьому коробка з лапами може повертатися на кут 40-45 °, коли лапи входять в грунт. Веретено утримується всередині коробки двома стопорними штирями 5. Штирі тільки охоплюють яке увійшло в гнізда валик (6), не обмежуючи необхідний кут повороту коробки з лапами, що дозволяє їй повертатися в площині лап на кут до 10 °. Коробка має захоплення (пісочники) (7), що сприяють повороту лап при входженні в грунт. У верхній частині є, вушко для якірної скоби (4), до якої приєднується якірний ланцюг. Коли відданий якір Холла лягає на грунт при натягу якірного ланцюга захоплення впираються в нього і змушують зариватися лапи. Якір Холла отримав широке визнання через зручності в експлуатації. Його можна швидко віддати, він має досить великий тримає силою і зручно втягується в клюз при збиранні. Зариваючись в грунт обома лапами, якір безпечний для судів на мілководді. Практично виключається заплутування якірного ланцюга за лапи якоря. Однак в разі нерівномірного заривания лап в грунт при сильному натягу якірного ланцюга, а також при зміні напрямку вітру або течії якір починає вивертатися з грунту. Цей недолік усунуто в конструкції якоря, запропонованої Матросовим.
Якір Матросова (рис. 1, в) має широкі лапи (3), розташовані майже впритул до веретену. Внаслідок цього зменшується момент сил, виривають якір з грунту. Лапи мають відлитий разом з ними шток (2), зміщений вгору щодо осі обертання веретена в тренді якоря. Шток не заважає втягування якоря в клюз; він оберігає якір від перекидання під час волочіння по грунту, а в м'якому грунті, занурюючись в нього разом з лапами, підвищує тримає силу. Якір має порівняно невелику масу, однак має велику тримає силою.
Якоря Грузона-Хейна (рис. 1, г), Болдт (рис. 1, д), Байєрса (рис. 1, е) відрізняються від якоря Холла і один від іншого формою коробки і лап, відстанню між лапами і веретеном, деталями з'єднання веретена з коробкою. Так само, як якоря Холла і Матросова, вони називаються втяжні, так як в положенні втягнуті на всю довжину веретена в якірні труби - клюзи.
Якірний клюз являє собою металеву трубу з двома розтрубами, один з яких приварюється до палубі, інший (4) - до зовнішньої обшивки корпусу. На судах, що не мають якірного пристрою на кормі, якірні клюзи розташовують по одному з кожного борту тільки в носовій частині. Щоб при кріпленні якоря по-похідному його лапи не виступали за бортову обшивку, в місцях кріплення бортових розтрубів роблять ніші (3).
Льодовий якір (рис. 2) складається з ретена (2) і лапи (4), яка закладається в тріщину льоду або в видовбану лунку. Якір забезпечений двома скобами; за скобу (3) закріплюють жорсткий сталевий грос, на якому заводять якір, а за скобу - короткий кінець м'якого сталевого або рослинного троса, за який якір виймають з лунки. Льодові якоря використовують в основному для утримання судна у «льодового причалу».
«Мертві» якоря (рис. 3) застосовують для надійного утримання на місці швартових бочок, плавучих маяків, доків, плавучих майстерень та інших споруд, а також навігаційного обладнання. Це залізобетонні масиви різної геометричної форми або об'ємні металеві конструкції, які закладають в грунт. Плавучі споруди утримують на «мертвих» якорях міцними ланцюгами або тросами.
(Рис. 2) Льодовий якір
(Рис. 3) «Мертві» якоря
Плавучий якір - пристосування у вигляді парусинового конуса, має великий опір при русі у воді. Плавучий якір, витравлений на тросі з носової частини судна, змушує його триматися проти хвилі, повільно дрейфуючи за вітром. Застосовується на малих вітрильних судах і входить в постачання рятувальних шлюпок.
(Рис. 4) Плавучий якір