При перевірці всіх технічних рідин виявив, що стала йти рідина ГУР.
Їдемо дивитися рульову рейку.
Сподіваюся, що це тільки сальники))
Корисна інфа:
"Часті несправності або хвороби" - це текти сальників рульової рейкі.Знаменіта ця поломка більш всіх інших і все вже звикли до цього і навіть готові і знають як і якими способами боротися з етім.Я не говоритиму на захист японських інженерів, які розробили цю рейку , я просто скажу вам на причини, про які ви можливо не замислюєтеся, а вони ведуть до того самого результату -течь сальників.
Отже чому ж вони течуть?
Тип нашій рейки відноситься до гідравлічних рульовим рейкам (інтегральним).
Механізм гідравлічних підсилювачів влаштований як єдине ціле з рульовою рейкою. Насос ГУР під великим тиском подає масло в золотниковий розподільник, який розташований в корпусі рульової рейки. Функція його полягає в тому, щоб відстежити зусилля, яке додається до керма, і «дозовано», в залежності від прикладеного зусилля, «допомагати» рейці повертати колеса.
Пристрій гідравлічної кермової рейки досить просто. Принцип, за яким працює гідравлічна рульова рейка, заснований на використанні тиску. У рейці знаходиться циліндр з поршнем; під тиском рідини поршень переміщається з від одного кінця в інший, разом з тим переміщається рульова рейка.
Так що ж змушує тиснути масло з під сальників?
До цих негараздів рульової рейки може привести неправильна експлуатація. Наприклад, частий заїзд на бордюри. Тиск на газ і утримання керма в крайньому положенні одночасно, призводить до збільшення навантаження на рульовий редуктор, деталі рульової рейки, і до зносу насоса гідропідсилювача керма. Після чого неминуче забруднення і пробою ущільнювачів системи гідропідсилювача. Взимку двигун слід добре прогріти, після чого плавними рухами покриття кермо, для розігріву масла в гідропідсилювачі керма. Інша звернення може привести до більш швидкого виходу з ладу рейки. Хороший стан (цілісність) захисних пильовиків на рейці подовжує життя рульової рейки. Обтягуючі хомути пиляків рульової рейки ні в якому разі не повинні бути з пластику (не буде достатньої обтиску і в усередину легко потрапить бруд і волога. Користуйтеся звичайними залізними хомутами.)
Навіть невелике ушкодження на пильовику пропускає всередину рульової рейки бруд, воду з абразивом, і це призводить до зносу ущільнювачів, виникає текти. Якщо ви не хочете в один жахливий момент виявити, що цей вузол підтікає, то перевіряйте цілісність пильовиків на рейці якомога частіше, не полінуйтеся, і обов'язково зверніть свою увагу на Пиляки Рульовий Рейки, так як навіть найменший надрив на пильовику означає, що до будинку потраплятиме бруд і волога, а це не припустимо! (Через вологи і бруду іржавіє рульовий вал і сальники починають текти).
Більшою мірою працездатність гідравлічної кермової рейки залежить навіть не від умов на дорозі, а від самих водіїв. Деякі водії взимку кидають на морозі свій автомобіль з вивернутими колесамі.Тут вже звинувачуйте себе, як то кажуть ...
З моменту виходу в світ інформації про те, що рейку можна кілька підтягнути і це позбавляє від стуку в ній - завжди з'являються і люди, які звикли робити все трохи краще, ніж добре (підтягти трохи більше для надійності) .Тим самим створювати додаткове зусилля при роботі рейки в повороті з перетягнутий штоком рейки, так як в середньому положенні вона люфтит через вироблення, а при поворотах закушує стикаючись черевиком за межі не зношені місця штока. Тиск постійно завищена через зусилля, що додається, обороти двигуна автоматично додаються ... Наслідки зрозумілі.
Наступним пунктом у нас диво - рідини для зупинки течі систем ГУ.
Як приклад - на ділі їх сотні видів і найменувань - шкода одінаков.ІМХО.
Зима, мороз -поставіл машину на парковку - постав колеса в прямолінійне напрямок це не сложно.После запуску в морози дай рідини розігрітися, плавно покрутивши кермо - не роби різких рухів з метою швидше виїхати - буде дорожче.
Чи не викручуйте кермо в крайнє ліве або праве положення, особливо з підгазування! Викрутивши кермо до упору - трохи попустило, інакше в системі гур створюється підвищений тиск, що призводить до швидкого виходу з ладу сальників рульової рейки.
Не лийте що потрапило в систему -тільки строго відповідно до вимог виробника авто (це неспроста сказано).
Їзда по вибоїнах, ямах, трамвайними коліями з девізом "більше газу-менше ям" не додасть життя рульовій рейці і ходової. Перед проходженням нерівностей на дорозі (ями, вибоїни, рейки, лежачі поліцейські тощо) своєчасно гальмувати. Рульова рейка дуже не любить ударів.
Можу зараз тільки поспівчувати людям, які скажуть. "Ось все правильно робив, завжди виконував всі інструкції і я перший власник, а рейка все одно потекла" - це вже скоріше виняток, а правило в тому, що ми самі істотно сприяємо цієї проблеми. Одних тільки гонщиків на класі D - хоч відбавляй, не та це машина, ні для цих цілей створена була.
На будь-якому форумі всі пишуть про проблеми з авто і ніхто не пише про відсутність проблем.По цієї причини складається враження у обивателя, що це не автомобіль, а одне суцільне нездужання ... Звичайно ж це не так.Делітесь не тільки проблемами, але і позитивним досвідом .