Якщо тільки щодо амортизаторів згоден, і то не зовсім. В Жигулях без гаража з ямою аморти не замінить. У Самарі за часом довше, ну так і підвіска інша принципово. А чим це цікаво в Самарі клапани регулювати важче в порівнянні з Жигулями?
_________________
ExLada-Samara'sOwner
". І ще з одним катався по весні на Козле. У того поняття" дорога "немає. Він по азимуту їздить." (С) Proteus
На форумі 6 років
Х. ню якусь порівнюєте. Кому класика пйозже, юзайте
_________________
На форумі 11 років
Х. ню якусь порівнюєте. Кому класика пйозже, юзайте
у мене акцент переживе і класику і ПП ваз, тому що машину люди проектували і для людей
а якщо його ліфтануть на пару дюймів, то 9ка отсосет, 146%
Ну якщо говорити про простоту ремонту, то час - фактор наявності / відсутності супутніх робіт. З стартером і зчепленням не зовсім хороший приклад, не так вже й часто воно виходить з ладу, якщо говорити про ремонтопридатність - то краще про те, що ламається частіше. Я (наприклад) втягує на Самарі міняв хвилин напевно за 5 вранці перед виїздом на роботу. На Жигулях так не вийде.
ось і підведемо підсумок обговорення. класика - це найкраще творіння нашого автопрому. Вона надійніше всяких зубил і десяток, і набагато простіше в ремонті. Дуже даремно її зняли з виробництва - просту карбюраторну класику .Машина з хорошою прохідністю і без геммороідального переднього приводу.
А можна конкретно - в якому місці надійніше-то? У чому саме простіше в ремонті - приклади? Чим зумовлена "хороша" прохідність? Маючи в багажнику запас деяких деталей і складальних одиниць карбюраторні Жигулі дійсно доїдуть до гаража в будь-якій ситуації, але де зв'язок між карбюратором і форм-фактором Жигулів? Про "найкраще творіння" сперечатися безглуздо, так як краще - суть суб'єктивне, тому тут промовчу
А можна конкретно - в якому місці надійніше-то?
Ти якого року випуску? Та напевно не застав перші зубіли, власники яких першими з вазовода дізналися, що таке "налигач". Зубіловоди першими з вазовода стали возити в багажнику комутатор, датчик холу, котушку запалювання. Зубіловоди першими дізналися, що зчеплення може ходити менше 100 тиць. Зубіловоди першими стали колупати механізм вибору передач КПП, ставити всякі короткоходкі і т.д. До появи зубил ніхто не знав, що таке краби і які проблеми бувають з телевізолом. Зубіловоди першими дізналися, що таке ламаються дефлектори, що таке ламається спинка переднього сидіння. На зубіловодах ВАЗ вперше став відпрацьовувати нові технології.
Але при цьому зубіловоди, це такі вперті тварини, яким "сси в очі.", А вони морду цеглою і розповідають, як вони по ожеледі обганяють низку "шісток".
Додано через 5 хвилин 8 секунд:
а ну ка давайте замінимо стартер, без гаража і на час, там і там!
А давай заодно і на Москвичі. Після цього напросився висновок, що вазгомно, Москвич - фореве.
_________________
"Вова любить все обсірать, але він каже так, як воно є" (с)
Пізнього я року випуску, я багато чого не застав, я взагалі СРСР не запам'ятав, так як був в несвідомому віці)) У мене знайомий недавно скаржився, що на шістці котушку запалювання задолбался міняти, а у мене наприклад було дві зубіли всього - я дізнався як ця котушка виглядає тільки тоді, коли спеціально на всякий випадок поцікавився, що це таке. Краба я сам одного разу розколов, зате классіководи першими в свою чергу дізналися, що таке відірваний "солдат" тяги Панара. Питання до речі був не стільки про надійність, скільки про ремонтопридатність, ну це так, до слова. Про ожеледь згадав, обігнав на вісімці на затяжному повороті взимку сімку по зовнішній стороні, водій напевно хотів довести що сімка теж вісімка і газанул за мною. Ух як його закрутило, я пригальмував, в дзеркалі дивлюся, ніби не в'їхав нікуди - ну, норм, поїхав далі. А що таке "налигач" до речі? А то я екс-зубіловод, а що це таке - не знаю.
Додано через 21 хвилину 8 секунд:
Тільки зараз увагу звернув: Тойота, Акцент, Шкода. Щось не знаходжу Жигулів в списку !?) Можна ж було напевно мати в колекції такий чудовий автомобіль, як 2107, просто для душі?)
На форумі 11 років
Звідки: Ядерний місто Лермонтов
Авто: Toyota RAV-4 + Акцент + Skoda Octavia A5 FL + Opel Astra H ..
А що таке "налигач" до речі?
Те ж, що і "краватка".
Додано через 46 секунд:
Що то я за майже 200 тиць нічого вищевказаних не знаю.
І ці люди сперечаються про надійність машин (Рукалицо)
_________________
"Вова любить все обсірать, але він каже так, як воно є" (с)
хоча вона і прожорливее
У нас була "сімка" карбовая 1984 року народження (тобто одна з перших), так ось вона по трасі на баку бензину проїжджала 600 км. а по місту - 530. Правда пробок тоді не було, але все одно режим був міський.
На форумі 6 років
я читав четирка легше десятки і тому економічніше,
А ти не читав, що у 10 краще аеродинаміка і більш потужні і економічні 16клапанние мотори
_________________
Ну якщо говорити про простоту ремонту, то час - фактор наявності / відсутності супутніх робіт. З стартером і зчепленням не зовсім хороший приклад, не так вже й часто воно виходить з ладу, якщо говорити про ремонтопридатність - то краще про те, що ламається частіше. Я (наприклад) втягує на Самарі міняв хвилин напевно за 5 вранці перед виїздом на роботу. На Жигулях так не вийде.
ось і підведемо підсумок обговорення. класика - це найкраще творіння нашого автопрому. Вона надійніше всяких зубил і десяток, і набагато простіше в ремонті. Дуже даремно її зняли з виробництва - просту карбюраторну класику .Машина з хорошою прохідністю і без геммороідального переднього приводу.
А можна конкретно - в якому місці надійніше-то? У чому саме простіше в ремонті - приклади? Чим зумовлена "хороша" прохідність? Маючи в багажнику запас деяких деталей і складальних одиниць карбюраторні Жигулі дійсно доїдуть до гаража в будь-якій ситуації, але де зв'язок між карбюратором і форм-фактором Жигулів? Про "найкраще творіння" сперечатися безглуздо, так як краще - суть суб'єктивне, тому тут промовчу
Класика надійніше за принципом - чим простіше. тим надійніше. З класикою автосервіс не потрібен, все можна зробити самому, і запчастини дешевше, ніж на інші машини,
Додано через 1 хвилину 30 секунд:
Ну якщо говорити про простоту ремонту, то час - фактор наявності / відсутності супутніх робіт. З стартером і зчепленням не зовсім хороший приклад, не так вже й часто воно виходить з ладу, якщо говорити про ремонтопридатність - то краще про те, що ламається частіше. Я (наприклад) втягує на Самарі міняв хвилин напевно за 5 вранці перед виїздом на роботу. На Жигулях так не вийде.
ось і підведемо підсумок обговорення. класика - це найкраще творіння нашого автопрому. Вона надійніше всяких зубил і десяток, і набагато простіше в ремонті. Дуже даремно її зняли з виробництва - просту карбюраторну класику .Машина з хорошою прохідністю і без геммороідального переднього приводу.
А можна конкретно - в якому місці надійніше-то? У чому саме простіше в ремонті - приклади? Чим зумовлена "хороша" прохідність? Маючи в багажнику запас деяких деталей і складальних одиниць карбюраторні Жигулі дійсно доїдуть до гаража в будь-якій ситуації, але де зв'язок між карбюратором і форм-фактором Жигулів? Про "найкраще творіння" сперечатися безглуздо, так як краще - суть суб'єктивне, тому тут промовчу
Класика надійніше за принципом - чим простіше. тим надійніше. З класикою автосервіс не потрібен, все можна зробити самому, і запчастини дешевше, ніж на інші машини,
Класика надійніше за принципом - чим простіше. тим надійніше. З класикою автосервіс не потрібен, все можна зробити самому, і запчастини дешевше, ніж на інші машини,
А у тебе було зубило? Або говоримо про устриці, не пробував з. Що там простіше то. Гуляє задня підвіска зі 100500 тягами, пепедняя зі 100500 кульовими і важелями. Трансмісія з карданом, мостом з півосями. Передні гальма з вічно закиснув направляйкамі. Передні ступичні постійно дивитися потрібно. Гідропривід зчепи зайвий гемор.
Що хоч в класиці простіше і надійніше?
У мене четвірка з 96 року. і гідропривід зчеплення рідної варто, 280 тис пробігу. я його навіть не прокачивал жодного разу. ступичні підшипники змінюються раз в 70 тис. стоять 200 руб і змінюються за 20 хвилин з одного боку. і за 20 хв з іншого. хрестовини кардана змінюються так само - раз в 70 тис. змінюються за півгодини і коштують 120 руб за шт, щодо "гуляє" задньої підвіски перший раз чую. задній міст на класиці - практично вечнийвечний, редуктора по 20ходят. кульові міняються раз в 100 тис. важелі у мене все ще старі стоять і не разу не ламалися. а чого варто заміна пильовика на, шрус на ПП. у мене до жигуля Нива була. намучився я з цими шрусаміі.