Рис.70. Підвішування тягового двигуна до рами візка.
Основні елементи: карданний вал 14 внутрішня А і зовнішня Б карданні муфти, мастильні камери В і 23 карданних муфт (мал.71).
Мал.71. Карданний привід.
1-шестеро; 2 і 5-пободкі; 3 і 11-хрестовини; 4 і 10-голчасті під- шіпнікі; 6-стінка; 7-порожнистий вал; 8-зуб полого валу, 12-стопорне кільце
82; 14-карданний вал; 15-кільце; 16-гайка; 17-болт; 19-запірний кільце; 21-манжета; 22-болт запірного кільця; 23-втулка масленой камери зовнішнього карданної муфти; 24-гайка масленой камери.
Карданний вал. Має з одного боку поводок П для внутрішньої карданної муфти, а з протилежного - шліци 18 (Ріс.73). На ці шліци в гарячому стані (Т = 120 0 С) напресовується поводок 5 зовнішньої карданної муфти і фіксується гайкою 16 з кільцем 15 (мал.71, 72).
Ріс.72. Карданний привід, левередж і кожух.
Внутрішня карданна муфта. Основним елементом обох карданних муфт є хрестовини 3 і 11 з двома парами, перпендикулярно розташованими, цапфами (круглими виступами) (мал.71, 72, 73).
У даній карданної муфти горизонтальні цапфи хрестовини 11 входять в голчасті підшипники 4, закріплені на внутрішній стінці циліндра 9. Вертикальні цапфи - в голчасті підшипники 10 повідця П карданного валу.
Зовнішня карданна муфта. Горизонтальні цапфи хрестовини 3 входять в голчасті підшипники повідця 5 напресованими на шліци карданного валу, а вертикальні - в підшипники повідця 2, який навішується на ці цапфи. Цей поводок з боку тягового редуктора має шліци для зчеплення з такими ж шлицами шестерні редуктора і отвір з поглибленням під головку болта, який ввора-
чивается в маточину шестерні тягового редуктора.
3 і 11 - хрестовини; 4 - голчасті підшипники; 2 - поводок, із закріпленою на ньому за допомогою підшипників 4, хрестовини 3; 5 - поводок, із закріпленим на ньому підшипником 4; 14 - карданний вал; П - поводок; 16 - гайка; 18 - шліци.
Ріс.73. Деталі карданного приводу.
Мастильна камера внутрішньої карданної муфти (мал.71).
Камера утворюється порожнистим валом, привареною до нього зсередини шайбою 6, циліндром 13 і фланцем вала. Через канал в підшипниковому щиті, що закривається пробкою, заливається 5 літрів осьового масла. Для виключення витоків масла на карданном валу, біля повідця П встановлюється стопорне кільце 12 з ущільнюючої манжетою 21. Потім болтами 21 кріпиться запірний кільце 19. При обертанні якоря масло змащує зуби полого валу і голчасті підшипники внутрішньої карданної муфти.
Мастильна камера зовнішнього карданної муфти вдає із себе втулку 23, закріплену в хрестовині цієї муфти гайкою 24 ущільненої герметикам.
Вертикальні переміщення колісної пари щодо тягового двигуна призводить до повороту карданного валу на невеликий кут за рахунок повороту хрестовин в підшипниках повідків карданних муфт.
При аксіальному переміщенні колісної пари щодо якоря тягового двигуна карданний привід переміщається уздовж порожнього вала 7, зуби 3 якого ковзають по шліцах циліндра 9 (мал.71). Момент обертання і тягове зусилля передається за схемою: зуби полого валу,
шліци циліндра, внутрішня карданна муфта, карданний вал, внеш-
няя карданна муфта, шлицевое з'єднання, зубчаста шестерня і зубчасте колесо тягового редуктора, колісний центр і далі:
- момент обертання: вісь колісної пари, колеса;
- тягове зусилля: вісь, букси, буксові напрямні, рама візка, її шкворневая балка, коробка, гніздо кулі, куля, шворінь, рама кузова, автозчеплення;
Призначення - кузов призначений для розміщення обладнання, захисту його від атмосферних опадів. а також для передачі тягових і гальмівних зусиль від рами візка через шворінь на ударно-тягові прилади.
Кузови електровозів ВЛ11 та ЧС2 охоплює типу, зварні, з несучою рамою.
КУЗОВ електровозів ВЛ11.
Кузов електровоза ВЛ11 двосекційний.
Основні елементи: рама, каркас і обшивка.
Ріс.74. Рама кузова електровоза ВЛ11.
Рама складається з балок: двох поздовжніх 3, двох буферних 1, двох шкворневих 5 і двох проміжних 4. Всі балки, крім проміжних. зварні. Проміжні балки виконані з двотаврових балок. До рами приварений сталевий лист товщиною 2-3 мм, що є підлогою кузова.
Поздовжні балки зварені з двох швелерів номер 30 і номер 16 і сталевого листа товщиною 8 мм і шириною 900 мм. До балок в чотирьох місцях приварені посилюючі накладки для установки тимчасових кронштейнів для підйому кузова, а також кронштейни для установки гідравлічних гасителів коливань, колискового підвішування і
для кріплення його горизонтальних упорів.
Зверху в шкворневую балку впрессована втулка під циліндричну частину шворня, а знизу - приварена втулка під його конічну частину. У неї із зусиллям 50 тс впресовано шкворень, а його кінець зверху шкворневої балки зафіксований гайкою. Крім цього, до шкворневої балці закріплені вертикальні упори колискового підвішування.
Каркас виконаний з стійок і поздовжніх профілів. До нього приварена обшивка з гофрованої сталі товщиною 2,5 мм.
Дах кузова має два люка, закритих знімними дахами. Один для огляду зверху і демонтажу ящиків резисторів типу КФП і індуктивних шунтів, другий - для демонтажу допоміжних машин. Знімний дах реостатного приміщення з боків має поворотні заслінки (шибера), службовці для викиду охолоджуючого повітря назовні. На орендованій даху машинного відділення встановлені повітрозабірні жалюзі. Для підйому на дах електровоза з машинного відділення є відкидний люк, який блокується при піднятому струмоприймачі.
Усередині кузова обладнана кабіна, змонтована високовольтна камера, до підлоги машинного відділення приварені каркаси для допоміжних машин, а до бічних стінок кузова - шість пісочних бункерів загальним обсягом 2 м 3. Стіни, підлога і стеля мають теплову і звукову ізоляцію. Облицювання стін і стелі виконана паперово-шаруватим пластиком, а підлога вкрита лінолеумом