Для початку треба просто знати, що касетної втулкою в ВМХ прийнято називати задню втулку з вбудованою тріскачкою.
На даний момент їх розвелося просто нереальна кількість. Всі вони зовні дуже схожі, але ціна їх може змінюватися від 80 $ до 300 $!
Отже, для початку, необхідно, я думаю, познайомитися з внутрішнім світом цих втулок.
(Для простоти відразу домовимося, що будемо розглядати втулку з правобічної зіркою.)
до складу втулки завжди входять:
корпус з намертво вкручені в нього зубчастої поверхнею (втулка може жити до тих пір поки не зноситься це саме зубчасте кільце)
підшипники ... від 4 до 7 (чи не так великий розкид)
2 звичайні гайки
2 гайки фіксують підшипники із зовнішнього боку
2 шайби (з можна викинуть. -5грамм ..)
ДРАЙВЕР з собачками і пружинками. Найскладніша і важлива частина втулки.
Драйвер це така залізяка, з одного боку якої є зірочка, на яку надівається ланцюг, а на протилежному боці розташовуються собачки і пружинки. Драйвер буває одноелементний (зірочка не знімається) і двоелементний (зірочку можна зняти). Частенько буває так, що зірки на двоелементний драйвери в процесі роботи ламаються ... що, загалом, цілком нормально. Який драйвер краще ... не ясно ... тому що поміняти проточенной зірку на нову набагато дешевше, ніж драйвер.
Основний критерій якості роботи втулки якраз визначає драйвер.
На даний момент існує два принципово різних за принципом роботи драйверів. (Як власне і тріскачок)
Собачки (їх, як правило 4) з зовнішньої сторони обжимаються кільцевими пружинками (1 в старих версіях або 2 в найновіших)
на цьому малюнку показані драйвери з кільцевими пружинками. З 1ої і 2ма відповідно. Стрілками вказані собачки.
Кожна собачка (їх, як правило 4) має індивідуальну плоску пружинку розташовану під собачкою.
На цьому малюнку ЧЕРВОНИМИ стрілками відзначені собачки, а берюзовий-пружинки.
Перший спосіб будови більш дёшёвий у виготовленні. Основним його недоліком є те, що через приблизно пів року АКТИВНОГО катання прорізи в собачок починають протиратися і собачки починають залипати. Особливо це стосується втулок з однієї обжимаються пружинкою. Через залипання собачок можуть відбуватися всякі неприємні речі ...
В іншому новий комплект собачок і пружинок коштує не дуже дорого, проте його ще треба знайти. Можливо, що доведеться купити цілий драйвер (що куди дорожче), заради собачок і пружинки.
Другий тип більш дорогий і рідкісний в силу того, що драйвер треба досить складно фрезерувати. Основною перевагою того, що кожна собачка має індивідуальну пружину є те, що ця система працює набагато надійніше. Залипання тут можливо тільки в разі крайньої зношеності.
Тут хочеться зауважити, що в даний час використання драйвера із зіркою на 12 і більше економічно оправдано.Основной сенс тут зробити задню зірочку якомога менше (передню відповідно теж треба поміняти на більш маленьку), при такому підході передавальне відношення має зберегтися, а довжина ланцюга і розмір передньої зірки значно зменшиться. За рахунок цього ви виграєте в вазі.
Драйвери виготовляються, як правило, зі сталі або титану. Однак останнім часом з'явилися так само драйвери з міцного алюмінію. Час покаже, який варіант оптимальніше.
За ідеєю, ніж собачок більше, тим менше холостий хід втулки. Однак досвідченим шляхом з'ясували, що 4х собачок цілком достатньо. Працюють вони попарно! Тут так само варто зауважити, що драйвер з 3мя собачками, які працюють по черзі це не дуже розумний хід з боку виробників втулок.
Мабуть, що мінімальна кількість підшипників необхідне для роботи касетної втулки-3 (2 в корпусі 1 в драйвері)! Але боюся, що з таким набором далі ніж за пивком за ріг будинку їздити не практично. Через жорстких приземлень і інших ударів підшипники мають тенденцію руйнуватися (тут багато в чому грає роль ваша вага і манера катання). Тому практично у всіх задніх втулках в корпусі (саме ці підшипники сприймають навантаження від усіх приземлень і відповідають за обертання колеса) встановлюють серії підшипників. За 2 з кожного боку. Установка додаткових підшипників впливає на вагу і довговічність втулки. Так само грає роль розмір підшипників (розмір кульок в них).
1-місця розташування подішпніков в корпусі втулки.
У драйвері ж 1ого підшипника явно мало. Він сприймає дуже сильні навантаження, наприклад, від різкого натягу ланцюга (бич кренк або Спрокет гринд). Тут значну роль відіграє розмір зірки на драйвері. Під маленьку зірку не запхати великий підшипник .... Тому в драйверах останнім часом поєднуються комбінації роликових і кулькових підшипників. Як максимум 3х.
Ось виготовляється зі сталі або титану. Добре, коли вісь просвердлені наскрізь! У міцності від цього вона практично не втрачає, а в ваги мало не половину. Тут так само важливо не купитися на прийом ... не все титанові осі придатні для жорстких Гринда (залежить від типу титанового сплаву) ... Profile racing, наприклад, відразу пише, що жест на їх титанових осях не рекомендоване. Целікова титанова вісь важить майже стільки ж, скільки сталева порожниста.
Багато хто вказує вага втулок БЕЗ гайок. Дивіться уважніше.
Як правило всі гайки сталеві. Це підвищує надійність. В окремих випадках бувають з алюмінію. Будьте з ними обережні. Алюмінієві гайки легше, але і міцність їх теж нижче. Міцність залежить від сорту алюмінію.
Ось, мабуть, і все. За вами залишилося зробити вибір.
Наостанок лише хочеться сказати, що знизити вагу втулки можна проапгрейдить її титановим драйвером, віссю (мабуть найважча окремо взята частина втулки) і гайками.
Удачі вам в катанні і не забувайте, що чистити і змащувати касетні втулки треба досить регулярно (тому що в процесі роботи там накопичується металевий пил ...). При щоденному катанні я б радив робити це не рідше ніж раз на 2 тижні. Масло краще використовувати густе або майже густе. можна трохи додати рідкого що б зовсім все не злипалися. І ніяких WD-40 (а то зламається.)