відкривається вид, бачимо стовпчик в якому знаходиться гвинт регулювання СО
Отже, приступаємо до перевірки лямбда:
2 білих (1 може бути коричневий) дроти це підігрів.
Товстий (в даному випадку зелений) провід це сигнал.
Прогрів АВТУ, скинув короб повітряного фільтра. расстиковал товстий провід лямбда. Вставив вольтметр мінусом на мінус АКБ, плюсом в сигнальний провід лямбда. покзанія будуть 0В.
Завів авто. натиснув на диск витратоміра щоб збагатити суміш - вольтметр повинен показати 0.9В.
Далі підняв диск щоб збіднити суміш - лямбда різко переключиться в 0.1В.
Якщо так, то лямбда реагує. Причому при натисканні / піднятті диска ти будеш чути зміни в роботі двигуна, сподіваюся тобі зрозуміло чому?
Далі, чіпляємо все як було (роз'єм лямбда),
Якщо є міліамперметр, то підключаємо міліамперметр, заводимо.
Тепер якщо показує + 10мА то натискаємо на диск витратоміра - струм почне зменшуватися і якщо тримати диск то упреться в -10мА.
Якщо показує -10мА то піднімаємо диск і чекаємо - струм почне збільшуватися і упреться в + 10мА.
Якщо все так значить система бачить лямбда і рулить по ній.
Беремо ключ і починаємо крутити щоб змусити ток гуляти близько 0мА, тобто він буде плавати від -2мА до + 2мА. Якщо вдалося його загнати туди вже добре. Далі знімаємо ключ і газу пару раз дивимося що по поверненню на ХХ ток все там же плаває. Потім даємо як мона більше оборотів, наприклад 3500-4000 і чекаємо секунд 10 щоб струм встановився. Записувати. У нормальній системі ток як коливався близько 0 так там і залишиться колеабться. В іншому випадку запиши де він там гуляє.
Якщо НІ міліамперметр, але є вольтметр, то підключаємо його в колодку діагностики між висновками 2 і 3, заводимо.
колодка діагностики на лівому крилі
вид роз'єму колодки, номери висновків позначені на колодці, по порядку зліва -направо
Тепер якщо показує менш 3В то натискаємо на диск витратоміра - напруга почне зменшуватися і якщо тримати диск то упреться в більш 10В
Якщо показує більш 10В то піднімаємо диск і чекаємо - напруга почне збільшуватися і упреться в менш 3В.
Якщо все так значить система бачить лямбда і рулить по ній.
Відключаємо лямбда і засікаємо на колодці значення приблизно в діапазоні 6-7В, наприклад Uхх = 6.5В
Беремо ключ і починаємо крутити щоб змусити напруга гуляти біля цього значення Uхх, тобто він буде плавати близько Uхх. Якщо вдалося його загнати туди вже добре. Далі знімаємо ключ і газу пару раз дивимося що по поверненню на ХХ ток все там же плаває. Потім даємо як мона більше оборотів, наприклад 3500-4000 і чекаємо секунд 10 щоб напруга встановився. Записуємо. У нормальній системі напруга як коливалося близько Uхх так там і залишиться коливатися. В іншому випадку запиши де він там гуляє.
Далі сам процес регулювання складу суміші:
Перед проведенням регулювання СО необхідно усунути всі підсосі повітря в системі.
Дана регулювання діє на мотор при роботі на ХХ і малих навантаженнях (слабке натиснення педалі газу)
Автомобілі без лямбда датчика.
1. прогріти авто до робочої температури (наприклад після поїздки не менше години)
2. відключити РХХ (якщо є),
3. далі визначаємо поточний склад суміші, методи:
A: якщо при слабкому натисканні на диск витратоміра обороти збільшуються, то суміш бідна, якщо при піднятті диска обороти підвищуються, то суміш переобогащена.
B: якщо при дроченія педалі гальма (натискаєш, відпускаєш педаль з високою частотою) обороти ростуть то суміш переобогащена і навпаки пріпаденіі суміш збіднена. в ідеалі обороти залишаються в нормі або трохи зовсім підростають (
50)
4. коли визначилися з поточним складом - починаємо регулювання - якщо суміш бідна, потрібно додати палива, для цього шестигранником на 3 крутимо регулювання СО на витратомірі (ключ вставляємо в стовпчик - між цифрами 1 і 2) за годинниковою - спочатку
45 *, потім перевіряємо склад вподобаним методом і знову крутимо в потрібну сторону.Там варто пружинка, тому перш ніж крутити треба натиснути на шестигранник до того моменту як він упреться в диск витратоміра.
Додавання палива за годинниковою, зменшення дози палива - проти годинникової.
Бувають проблеми що не крутиться гвинт
Закінчення регулювання визначаємо або гальмом (обороти стоять) або по диску що і натискання і підняття диска призводить до падіння оборотів або зміни роботи мотора.
Суміш відбудована таким чином буде близька до нормальної на справному авто, а на проблемному дозволить мотору більш-менш працювати нормально на ХХ
ЗИ: після регулювання знімаємо роз'єм з ЕГРД, переконуємося що робота двигуна не змінилася, одягаємо назад - змін теж бути не повинно. В іншому випадку на ЕГРД стирчить "паразитний" ток (розібратися чому там ток).
Автомобілі c датчиком кисню (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наявності вольтметра
Обов'язково перевіряємо працездатність ДК
Далі можна відключивши ЕГРД і РХХ відрегулювати способом описаним вище, або:
знаходимо роз'єм ДК (одиночний сигнальний провід з роз'ємом), знаходимо колодку діагностики
Мотор працює (прогрітий до робочої температури), підключаємо вольтметр до акумулятора щоб заміряти напругу в мережі (
13.5-14.5В), це буде Uакб, далі вольтметр в колодку діагностики (маса на висновок 2, плюс на висновок 3), відключаємо сигнальний провід ДК, і заміряємо напруга (
6.6-7.2В), це буде Uхх. При цьому повинен дотримуватися закон що Uхх одно
половині Uакб, або відрізнятися в меншу сторону але не більше 0.5В. Якщо ця умова не дотримується, то з імовірністю 99% ЕБУ лається на якийсь датчик
Далі підключаємо провід ДК на місце, чекаємо поки показання почнуть бігати в якомусь діапазоні або поки свідчення не вляглося.
Якщо напруга нижче Uхх значить суміш механічно бідна і ЕБУ додає палива, нам потрібно теж додати палива (як це зробити читай вище). Додаємо палива, поки напругу не буде гуляти близько Uхх.
Аналогічно, якщо напруга вище Uхх значить суміш механічно багата і ЕБУ урізує дозу. Крутимо шестигранник проти годинникової намагаючись загнати показання вольтметра щоб вони плавали близько Uхх
Після регулювання можна перевірити де бігає лямбдарегулірованіе на оборотах, для цього розганяємо мотор вище 3000 оборотів, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазаоне. Нормально, коли показання бігають так само як на ХХ, або трохи нижче (0.7В)
Автомобілі c датчиком кисню (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наявності вимірника скважности або УЗСЬК (DUTY CYCLE, DWELL)
Обов'язково перевіряємо працездатність ДК
знаходимо роз'єм ДК (одиночний сигнальний провід з роз'ємом), знаходимо колодку діагностики
Мотор працює (прогрітий до робочої температури), підключаємо вольтметр в колодку діагностики (маса на висновок 2, плюс на висновок 3), відключаємо сигнальний провід ДК, і дивимося показання приладу, яке повинно бути:
50% для вимірювача скважности (DUTY CYCLE)
45 * для вимірювача УЗСЬК \ DWELL (в режимі 4 циліндри)
30 * для вимірювача УЗСЬК \ DWELL (в режимі 6 циліндрів)
Позначимо це значення Uхх
Якщо показання відрізняються, то з імовірністю 99% ЕБУ лається на якийсь датчик
Далі підключаємо провід ДК на місце, чекаємо поки показання почнуть бігати в якомусь діапазоні або поки свідчення не вляглося.
Якщо показання вище Uхх значить суміш механічно бідна і ЕБУ додає палива, нам потрібно теж додати палива (як це зробити читай вище). Додаємо палива, поки свідчення не буде гуляти близько Uхх.
Аналогічно, якщо показання приладу нижче Uхх значить суміш механічно багата і ЕБУ урізує дозу. Крутимо шестигранник проти годинникової намагаючись загнати показання вольтметра щоб вони плавали близько Uхх
Після регулювання можна перевірити де бігає лямбдарегулірованіе на оборотах, для цього розганяємо мотор вище 3000 оборотів, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазаоне. Нормально, коли показання бігають так само як на ХХ, або трохи вище (50-55%)
Трохи відкинувши теорію в своєму випадку я мав таке: лямбда при натисканні на диск витратоміра видавала значення від 0,15 до 0,19 В. Була повністю відключена і настройка проводилася як для автомобілів без лямбди.Проверка проводилася дідівським способом-педаллю гальма (описаний вище ). Після регулювання був проведений тестовий заїзд, в моєму випадку він дав вражаючі результати, в результаті переливу машина взагалі не їхала. Тепер при натисканні на педаль газу вона просто вистрілює, тебе відкидає в сидінні, двигун швидше і охочіше розкручується з більш приємним звуком.Навскідку машина поїхала як мінімум удвічі бистрей.Пока що я дуже задоволений. Сподіваюся що після такої настройки не з'явиться траблів з холодним пуском. І що дуже цікаво засеку витрата: як він зміниться, про що обов'язково відпишуся найближчим часом.
Всім дякую за увагу