Прелюдія. Заздалегідь вибачаюся за "многобукафак". Коротко і лаконічно - в "вердикті" після кожного варіанта.
"Пелюсток" у мене немає, тому роботу їх на різних кодуваннях перевірити не зміг. Знаю, що в режимі D на деяких варіантах вони не перемикають.
Відчуття описані в основному для режиму D. -S- торкався бо не користуюся їм практично ніколи - в пробках не потрібен, а активно їжджу завжди на М.
У тексті розглянуті кодування: 0000020, 0008201, 0000328, 0008520, 0000008, 0008264.
В кінці є короткий опис кожної з них за особистими спостереженнями
____________________________________________________________________________________
Отже, кодування є для 6ст гідротрансформаторной акпп. Робиться "Васею" шляхом внесення нової кодування в блоці акпп через пункт "кодування".
Із заводу на барила стояла кодування 0000020. Була вона тупуватої і був дико бесівшій мене "затупілась" в момент прискорення після плавного гальмування (наприклад переїзд "лежачого"). Відбувається він через розмикання блокування ГТ при закритті дроселя. При цьому вона ще й періодично смикала на зниженні, 4-3, 2-1, через що я навіть міняв масло в перший раз. Загалом, ніяких особливих плюсів, але були явні мінуси.
У той час мені хотілося відсутності вищеописаного ривка і більш активного скидання передач при прискоренні.
При активації всяких корисних опцій це кодування була замінена на 0008201 - Ауді ТТ. А заодно і замінена кодування електронного дроселя на варіант від Ауді.
В купе це дало значно більш швидкий відгук на педаль при "різкому натисканні" - машина активніше скидала передачі, зменшився затупілась при інтенсивному початку руху, перемикання стали трохи більш швидкими, а при плавному розгоні крутить мотор трохи вище, трохи.
Додатковим плюсом була більш рання блокування ГТ, прискорення більш лінійно залежить від положення педалі - управляти прискоренням зручніше, а весь момент завжди йде в "розгін". Ще один плюс - при відпуску газу не розмикає блокування, чесно опускаючи обороти, а не скидаючи їх на хх. Але є і мінуси - в мляво поточної пробці, коли акпп тримає обороти близькі до хх, заблокований ГТ призводить до засмиканою їзді надмірно в натяг, що не дуже то добре для мотора.
Багато пишуть, що на цьому кодуванні акпп штовхає. У мене такого не було, хіба що іноді з 4 на 3, але не сильно і не часто на тлі 0000020, не напружувало.
На цьому кодуванні відмінно працюють підрульові пелюстки.
Зробимо застереження. Всі подальші експерименти проводилися на параметрии дроселя від Ауді. Можливо, на стокової налаштування ситуація дещо зміниться.
Відразу після заливки St.1 від Е-тюнерс і численних знять логів стало зрозуміло, що момент на низах зріс дуже сильно, в ручному режимі акпп прискорення з низів стало приємно дивувати. Софт виявився досить злим на низах, що не задушеним по моменту до 3000 як, наприклад, остання ревізія софта Рево, але і не настільки агресивним як перші "горбаті" ревізії. На "міських" оборотах машина стала нагадувати добротний 2л турбодизель.
Але ось незадачка - в автоматичному режимі використовувати цей момент в повній мірі виходило лише при дуууже плавних прискореннях, при трохи більш різкому натисканні акпп скидала передачу. Їздити постійно в М теж не приваблювало бо треба ще і в носі поколупатися і ЧАТИК почитати і вобще М провокує на зайву витрату бензину.
Вирішив в черговий раз поекспериментувати з кодуваннями.
Перед зміною кодування вкрай рекомендую скидати обидві адаптації - кикдауна і тисків перемикання.
Аналогічно проводимо цю процедуру після зміни масла в АКПП.
Робиться там же, в блоці АКПП - Базові установки - Крок 1 і Крок 2. Просто натискаємо вкл / викл.
Перший час після скидання акпп буде крутити сильно далі і може бути не дуже адекватною, але це швидко мине.
Так само мануал наказує феншуйную адаптацію - після скидання потрібно зробити близько 10 циклів плавних розгонів - скидів газу від 10 до 100 км / год, так щоб акпп перебрав весь ряд передач з 1 по 6 і потім на її скидали з 6 до 1. Зробити це в місті не реально, але де то на тихій дорозі цілком виходить.
Даний метод добре допомагає в боротьбі з ривками / стусанами акпп.
На всіх я їздив близько тижня, ловлячи для себе особливості кожної, в надії знайти щось більш підходяще для нинішніх реалій.
Першою в справу пішла 0000328 - Тігуан / гольф5, останні випуски Октавія а5.
Для себе я її назвав "кодуванням на продаж".
Кодування з так званим "керованим прослизанням", робота акпп частково стала нагадувати варіатор. ГТ не блокується дуууже довго. Це виливається в дуже плавні перемикання, відсутність усіляких стусанів, тобто в плані комфорту все чудово - я навіть почав отримувати якесь задоволення від спокійного пересування. При цьому при малих і середніх кутах дроселя відгук на педаль відмінний, машина відразу ж, без раздувкой, легко прискорюється - відсутнє відчуття "затупілась", немає тепер вже "зайвих" перемикань при трохи більш різкому прискоренні. Приємно. Та й витрата знизився приблизно на півлітра-літр.
Але є одне "але", навіть не "але", для мене це "НО".
В ситуації коли доводиться їхати в півпедалі, а потім активно прискоритися, без кикдауна, але доводячи тапку до статі з'явилася одна велика "яма моменту". Приклад такої ситуації у мене - виїзд з під мосту. Вирулюємо на розгінну смугу, ловлячи вільне місце на третій, іноді четвертої - починаємо прискорюватися і ось в той самий момент коли дожимается педаль і потрібен "постріл" - з'являється цей "баг". Це як "на шість годин" у відповідальний момент. Таке відчуття, що десь відкривають краник, через який половина моменту зливається повз коліс, ти чекаєш вже звичного ривка, а отримуєш "стік". І такі ситуації повторюються із завидною постійністю.
Вердикт: дуже хороша калібрування для більшості людей здебільшого плавно і розмірено пересуваються з точки А в точку Б.
Мені не підходить.
Наступна в черзі - 0008520 - Ауді ТТРС / Тігуан і Джетта від 13гв.
Хохохо, в машину прісунул віртуальний педальбустер. На стоці мені б до вереску сподобалася ця кодування.
Які там затупілась коли навіть при плавному розгоні низький передачі крутить майже до 3000, а при найменшому натисканні тапки - кут заслінки вже під 40 відсотків. Поняття "середнє" натискання тапки відсутня як клас - ти або пестиш педаль, отримуючи прискорення рівня середнього або їдеш на всі гроші з моментальним скидання передачі-двох.
Ще одна особливість - в ручному режимі дозволяє крутити трохи далі, близько 6600.
До такої поведінки нога звикла швидко і стало виходити їздити плавно. але є і дратівливі особливості.
Робота блокування ГТ не сподобалася, від слова зовсім. На відміну від повного блокування на 0008201, ця в перший момент натискання отримуємо дає хороший відгук з явним подбуксовиваніем ГТ, але він тут же жорстко обрубується блокуванням і виходить ніби хвиля в розгоні - як фейсом об скло). Їхати "на моменті" практично не реально бо мотор завжди розкручується під 2800-3000.
Ривки. Ситуація не однозначна - в одному і тому ж режимі їзди "пестячи педаль" іноді акпп працювала плавно, прямо "стелила" передачі, а іноді постійно і досить грубо смикала як вгору так і вниз. Вловити логіку мені не вдалося.
Витрата виріс відразу літра на 1,5, навіть при дідової їзді.
Вердикт: Однозначно найшвидша, "активна" і жеруть бензин кодування. Не сама "жорстка", але сама Піна. Дуже добре підійде щоб валити по трасі в шаховому стилі =) Ну і для малооб'ємних атмосферников теж напевно буде приємна. Для моїх пошуків - не підходить.
Наступна: 0000008 - Октавія і Ауді А3 (до 05) / Нью Битл / Туран.
Перемикання не такі плавні як на 0000328, вони відчуваються, але стусанів та ударів я не спостерігав, цілком комфортно.
ГТ блокується без хвилі, як було на 0008520, і трохи пізніше ніж на 0008201, тобто ось того самого "надмірного в натяг" на ній немає, як немає і "пробуксовки" при різкому дотискування, що дратувало на 0000328.
З того що пробував - найтупіша по переключенню на знижену, тобто вперто тримає передачу і їде "на моменті" ну в підлогу ходу педалі точно - то, чого я і шукав в даний момент.
Відгук на натискання середній і досить лінійний, без особливих одкровень і подбуксовок блокування. Витрата так само середньостатистичний.
Вердикт: Самая "моментная" кодування із середньою реакцією на педаль і відсутністю явних мінусів. На стоці б мені явно не сподобалася, там вигідніше активніше скинути передачу, а ось для нинішнього софта - одна з найбільш підходящих, тк дозволяє комфортно "нудити", помірно прискорюватися в потоці "на моменті" і душити на всі гроші на кикдауне.
Ну і останньою в цьому експерименті була прописала 0008264 - так само як і 0008520 зустрічається на Джетта від 13гв.
Мабуть, це та сама золота середина, яку багато хто шукає - суміш 0000328 та 0008520.
Так само з "керованим прослизанням" як і 0000328, але величина його явно менше.
Відгук на педаль схожий на 0000328, але в цілому їде жорсткіше, в меншій мірі проявляючи "варіаторной".
"Виїзд з під мосту" їй дається явно краще, динаміка не максимальна, але вже і не провальна, прийнятна.
Крутить мотор до 2600-2700. Перемикання помітні, приблизно як на 0000008, але трохи швидше, ближче до 0000328. стусанів не помічено. Їхати на моменті в повній мірі як 0000008 не дає, але відсотків 70 його використовувати можна.
Є і мінус - ефект "лежачого поліцая" іноді присутній, але менш виражено ніж на 0000020. ГТ на закритті дроселя розмикається, але не відразу як 0000020, а трохи подотпустів обертів.
Витрата, якщо стежити за правою ногою, стандартний - трохи більше ніж на 0000328, але може і вирости до рівня 0008520 якщо "підкидати вугілля".
Вердикт: Відмінна кодування для більшості користувачів. Вона відчутно швидше всіх перерахованих вище, не рахуючи 0008520, при цьому мінімізує недоліки останньої, будучи відчутно більш комфортною. Дозволяє плавно "стелити", маючи можливість для ривка.
____________________________________________________________________________________
Резюмую:
0000008 - сама економічна і тупувата настройка, тримає передачу поки не топанешь від душі, підходить машинам з моментними прошивками або для статечної і спокійної міської їзди.
До речі, на ній найшвидший спула турбіни!
0008520 - найактивніша, відразу ж Дропана передачі при найменшому натисканні. Підвищений витрата забезпечений.
0008264 - щось середнє, універсальне, не «уперта", але і на щонайменше натиснення не переходить.
У режимі S дуже сподобалася. Швидко, зухвало xD
0000328 - варіатор у плоті) - м'яко, рівно, постійно розпускає ГТ, підійде машинам з придушенням моментом на низах.
0000020 - про неї краще не згадувати, ні риба ні м'ясо ... взагалі нічим не вразила.
0008201 - на ній сама лінійного зв'язку між переміщенням педалі і прискоренням авто, не розмикається на гальмуванні і блокує ГТ з самих низів. Працюють пелюстки.
За особистим відчуттям мені найбільше подобається 0000008, але якщо мислити об'єктивно, то найбільш універсальна - 0008264.
В даний момент їжджу на останній, але поки не впевнений, що залишуся на ній.