Вирок у кримінальній справі про катастрофу теплохода вийшов компромісним і не відповів ні на одне важливе питання.
фото: РИА Новости
Через три роки після аварії теплохода «Булгарія», який забрав життя 122 осіб, Московський районний суд міста Казані завершив оголошення вироку тим, кого слідство, прокуратура і суддя порахували винними в загибелі людей і судна. Орендар теплохода Світлана Інякіна отримала 11 років позбавлення волі, старший помічник капітана Раміль Хаметов - 6,5 року, чиновники Ространснагляду Ірек Тімергазеев і Владислав Семенов - 6 і 5 років відповідно, експерт Річкового регістру Яків Івашов - 5 років, але за амністією (Івашову більше 60 років) був звільнений прямо в залі суду.
Через кілька місяців, після оскарження в другій інстанції, вирок, швидше за все, вступить в законну силу. Але питання, чи чекати нам повторення «Булгарії», - залишиться.
фото: РИА Новости
Значну роль в катастрофі «Булгарії» зіграли дії екіпажу. До таких висновків дійшла і комісія Ространснагляду, і доктор технічних наук Андрій Краморенко, який займався підйомом судна з дна Куйбишевського водосховища. Незакриті ілюмінатори (які за всіма правилами повинні були задерти), вихід з порту, незважаючи на поганий погодний прогноз, нарешті, експлуатація технічно несправного судна - без усіх цих компонентів трагедія була б неможлива. Але чому з усіх тих, що вижили членів екіпажу наслідок вирішило залучити до відповідальності тільки старпома (хоча в момент аварії була навіть не його вахта), так і залишається загадкою.
У свій останній рейс судно вийшло з величезною кількістю несправностей: не працював лівий головний дизель-генератор, були проблеми з запуском лівого допоміжного генератора, не працювала осушувальна система, акумуляторні батареї, від яких була запитана аварійна радіостанція, не тримали заряд. Палива в цистернах, які розташовуються по лівому борту, було настільки мало, що на зворотному шляху паливний насос вже не міг його перекачувати, - і члени екіпажу вручну переливали пальне з основної цистерни в видаткову. Одночасно з цим фекальних вод в ємностях, які розташовуються по правому борту, було, швидше за все, по максимуму, що могло стати однією з причин крену. Іншою причиною крену могли стати чотири пробоїни по правому борту, виявлені в днище судна вже після катастрофи (проте частина експертів вважає, що вони могли з'явитися в процес підйому «Булгарії» з дна Куйбишевського водосховища).
Звідси питання: як таке судно взагалі могло вийти в рейс? Його ще можна сформулювати інакше: хто повинен був не випустити його в плавання?
Відповіді на це питання ні слідство, ні суд знайти не змогли.
Точніше, за версією слідчих, відповідальність за це повинна лежати на чиновниках з Ространснагляду - інспектора Семенові і його начальнику Тімергазееве. Їх підписи стоять на акті передліцензійної перевірки компанії, яка експлуатувала теплохід. Але цей акт - внутрішньовідомчий документ, передліцензійна перевірка - тільки «репетиція» великий перевірки, за підсумками якої видається або не видається ліцензія на пасажирські перевезення - найголовніший «дозвільний» документ.
Акт передліцензійної перевірки чиновники дійсно підписали. А ось сама ліцензія так і не була видана - точніше, орендар судна Світлана Інякіна просто не встигала її отримати до початку навігації і ... почала возити пасажирів взагалі без дозвільного документа.
Яким чином судно ходило в плавання без ліцензії - на це питання ні слідство, ні суд не відповіли.
Але про це не дуже прийнято говорити. Тому що вирішити ці проблеми - трохи складніше, ніж винести вирок і зробити вигляд, що в справі «Булгарії» поставлено крапку.