Для зменшення розмірів гальма і потужності його спорогенезу пристрої (приводу) і в той же час для отримання великого гальмівного моменту в гальмах підйомно-транспортних машин використовують спеціальні фрикційні матеріали з високими значеннями таких параметрів, як коефіцієнт тертя, теплостійкість, зносостійкість.
Фрикційні накладки гальмівних колодок
Для гальм механізмів пересування і повороту допускається застосування шківів з чавуну з властивостями не гірше, ніж у марки СЧ20 (див. Сірий чавун). Обід шківа повинен мати достатні жорсткість і товщину, що дозволяють зробити переточування треться поверхні при утворенні на ній нерівностей глибиною понад 0,5 мм. Чистота робочої поверхні гальмівного шківа повинна бути не гірше Ra = 1,25 мкм.
Матеріал фрикційних накладок
Кращими властивостями володіє використовуваний в гальмах підйомно-транспортних машин матеріал ЕМ-2 - вальцованная стрічка 6кВ-10 товщиною 5-10 мм і шириною 30-160 мм, що випускається у вигляді прямих відрізків необхідної довжини або згорнутої в рулон, а також вальцованная стрічка типу 8 -45-63.
Вальцьована стрічка має високу зносостійкість, стабільний коефіцієнт тертя мало змінюється при нагріванні. Вона добре працює в парі з чавунними або сталевими гальмівними шкивами, що мають твердість поверхні НВ 250: при більш низькій твердості відбувається підвищений знос гальмівного шківа і фрикційного матеріалу. Маючи це на увазі, гальмівні шківи рекомендується виготовляти зі сталі 35СГ або з сталей 65Г і 65 ГЛ, які пройшли термообробку (сорбітізацію або загартування ТВЧ на глибину 3-4 мм) до твердості НВ> 350.
Кріплення фрикційної накладки до гальмівної колодці
Мал. 1: а - заклепковий, б - беззаклепочное швидкознімне
Кріплення фрикційної накладки в гальмівній колодці має бути надійним і давати можливість швидкої заміни. Надійність кріплення не повинна знижуватися в міру зносу фрикційного матеріалу. Зазвичай кріплення здійснюється за допомогою латунних або мідних заклепок. Щоб уберегти поверхню шківа від надмірного зносу, головку заклепки поглиблюють не менше ніж на половину товщини накладки (рис. 1, а). Центр заклепки мають у своєму розпорядженні не менше ніж на 15 мм від краю накладки щоб уникнути розфарбовування. Відстань між заклепками рекомендується приймати не менше 80-100 мм.
Останнім часом в промисловість все ширше впроваджується більш прогресивний метод склеювання накладок з колодкою за допомогою термостійких клеїв типу ВС-10Т. Цей спосіб забезпечує більш повне використання фрикційного матеріалу і підвищує зносостійкість фрикційної пари. Вельми перспективним є беззаклепочное кріплення накладки до колодки колодкового гальма (рис. 1, б), при якому кінці фрикційної стрічки 2 заводять в пази на кінцях колодки 1 і закріплюють від випадання планками 3. Гвинти 4 з пружинними планками 5 дозволяють компенсувати відхилення розмірів накладки по довжині. При цьому способі кріплення накладки допустимий знос складає 0,2 її початкової товщини. Застосують це кріплення можна тільки для накладок, що допускають деформації вигину при її установці.
Фрикційні матеріали мають наступні значення допустимої температури нагріву, при перевищенні якої вони втрачають свої фрикційні якості: вальцованная стрічка: Тдоп = 220˚С; гальмівна азбестова стрічка типу А - Тдоп = 200 ˚; гальмівна азбестова стрічка типу Б - Тдоп = 175˚С.