Міняємо колодки і гальмівні диски самостійно. Усуваємо "хвороба" - закисание напрямних супортів.
Під катом трохи тексту, зате багато фоток і іржавого металу.
Деякі тут натякають, що деу дешевий в обслуговуванні і тому нєфіг випендрюватися і колгоспів. Мовляв, віддай на СТО і забудь на пару годин.
Однак з такою думкою не згоден. В першу чергу, мені подобається возитися в своїй машині, а економія коштів - лише на другому місці. Ну да ладно, не про це зараз.
Отже, прийшов час і - заскрипіли гальма. Треба міняти. Рік тому вже здійснював цю операцію, знаю про можливі труднощі, постараюся все описати.
Для початку, купився:
гальмівні диски, комплект 2шт = 1400р
колодки 4шт, зразка Opel Cadett = 440р
Поїхав на підземну парковку гіпермаркету - там тепло і світло, і почав свою брудну робітку.
Послаблюємо болти кріплення колеса.
Піднімаємо домкратом і вивертаємо болти.
За зиму колісний диск прикипів і настільки не хотів злазити зі свого місця, що я мало не струсив машину з домкрата. На допомогу прийшла улюблена WD-шка.
Колесо тут же злізло.
Відгвинчуємо зовнішню частину супорта.
Напрямні теж закисли, щедро поливаємо їх.
Відвалилося як по маслу.
Колодки в порівнянні.
Для зняття гальмівного диска відгвинчуємо всього один невеликий гвинт. До речі, обійшлося без WD-шки, можливо, тому що тепер навколо все було в ній.
Стійка без диска, колодок і передньої частини супорта.
Старий диск трохи тонше нового, зате набагато іржаві. Диск, що на фото, можна було і не міняти, все робиться через другого.
Тут невеликий ліричний відступ - до мене підійшов охоронець і ввічливо попросив забратися з парковки. Я спробував заперечити, що ніде не написано, що не можна. У відповідь він тицьнув мені пальцем на табличку, в парі метрів від машини. Нещодавно повісили, сволочі, завжди можна було. Але дядько поводився чемно, навіть запропонував допомогти. Довелося зібрати всі швиденько - тому фоток немає.
Змінивши місце, я продовжив. Ось в такому стані був супорт, поки я їхав.
Вся справа в тому, що весь супорт - це рухома частина. І ходить він по двох напрямних, які одночасно є його кріпленням. Однак, суворі умови експлуатації призводять до того, що ці самі направляючі закисают, як і все інше. Тут безсила навіть WD-шка, а тим більше, слабкі злітають кожухи, прізваннние захистити від попадання пилу і вологи.
Жирними стрілками позначені напрямні.
В результаті відбувається так, що в міру зношування зовнішньої колодки, супорт "підповзає" все ближче до гальмівного диску. Як тільки колодка замінена, він повинен зайняти своє початкове положення, але цього не відбувається, так як напрямні заіржавіли. І тому поставити і зібрати супорт нормально, так, щоб він не затиснув гальмівний диск, неможливо. Ось і їхав я з незатягнутим супортом, повільно і дуже обережно.
У минулому році я купив так званий "ремкомплект для супортів" (1000р), такий собі сервіс-пак, в комплекті якого були нові напрямні, кожухи, ковпачки та трохи мастила. Виколоти кувалдою старі напрямні (дуже жорстоко бив), вкорячіть нові - вони встають в прітірочку.
Цього разу я вирішив ремкомплект не купувати, я просто вибив напрямні в те положення, в якому вони повинні бути і трохи змазав їх.
Направляючі до вибивання:
Зверніть увагу на положення гальмівного циліндра до заміни колодок.
У такому положенні його хід мінімальний, і гальмівні властивості далекі від ідеалу.
Утапливаем його назад руками. Тепер у нього хід буде менше, реакція гальм швидше.
Ну і нарешті, накидаємо і приміряємо все в зборі.
Закручуємо гайки, ставимо колесо назад - тут нічо цікавого.
Після складання необхідно "покачати" гальма на місці, при заведеному двигуні, щоб колодки встали впритул до дисків. В ідеалі, краще б ще прокачати гальма, але не обов'язково - гальмівний циліндр я не розбирав і повітря туди потрапити не міг.
P.S. Якщо спільноті цікаво, я буду викладати подібні пости, бо люблю копатися самостійно. Якщо немає - мінус пишіть.