Принцип управління нескладний: пульт управління, що нагадує ручку пістолета, має всього одну кнопку, натискаючи її, ти командуєш - «газ», відпускаєш - модель зупиняється. Але, не дивлячись на видиму елементарність, під час заїзду неможливо розслабитися ні на хвилину. Швидкість боліда немаленька - за частки секунди модель здатна розігнатися до 40 км / год. Модель повертає сама, але регулювати швидкість на поворотах і прямих - це ціле мистецтво. Вилетів з траси або пішов в занос - втратив час і відстав від інших претендентів на перемогу. А переможцем вважається той, чия модель проїхала більше кіл за час заїзду і показала найкращий час кола.
Як же реалізувати цей комплекс побажань? Для початку корисно познайомитися із закордонним досвідом. У Європі та США найпопулярніші класи - "продакшн", тобто стандартні серійні моделі. Таких класів більше десятка, в тому числі швидко розвивається у нас G12. Один з найдешевших варіантів - клас International 1/32. У ньому машина в зборі коштує близько 50 доларів, а конструктор (шасі со6ірается за допомогою паяльника, пінцета і викрутки, а кузов треба вирізати і пофарбувати) приблизно 30. З придбанням таких моделей проблем немає, але рекомендувати їх новачкам не можна з фінансових міркувань. Значить, залишається запозичити ідею і використовувати її в наших умовах. Для початку визначимо технічні вимоги до машин подібного підкласу. Отже:
- до участі в змаганнях допускаються моделі-копії легкових (комерційних) автомобілів і їх модифікації для ралі, кросів, шосейно-кільцевих і трекових гонок, виконані в масштабі 1:24.
- кузов моделі пластмасовий, висотою не менше 45 мм, кріпиться до шасі за допомогою чотирьох шпильок або "цвяшків"; задня стінка кузова повинна бути виконана повністю; установка антикрила не допускається.
- шасі виконується з склотекстоліти товщиною не більше 2,2 мм з двох основних деталей (середня частина і нерозділені "вуха" з передньої перемичкою завширшки не менее8 мм); застосування будь-яких конструктивних елементів, що підвищують подовжню жорсткість шасі, не допускається; додаткові важки закріплюються на шасі тільки за допомогою еластичного клею ( "Момент", "88", "контактол" і подібні).
-задні колеса діаметром не менше 22 мм і шириною не більше 15 мм; передні - не менше 20 мм при ширині не менше 5 мм.
- струмознімач повинен відповідати міжнародному стандарту.
- двигун з круглим металевим корпусом діаметром не менше 25 мм і з феритовими магнітами укладається поверх рами шасі (утапливать в раму можна), застосування підшипників кочення в шасі і двигуні не допускається.
Треба відзначити, що рамки, якими обмежений пропонований вибір прототипів, настільки широкі, що дозволяють побудувати машину практично на будь-який смак. Хоча все кузова "заганяються" в один стандарт (ширина кузова 80-82 мм, база 105, відстань від передньої осі до передньої кромки кузова З5-40 мм), без праці вдається побудувати рівноцінні за ходовими якостями, досить швидкохідні копії самих різних машин - це і Мерседес ДТМ, і Феррарі Ф40, і Фольксваген "Жук", і багато інших. Ці ж кузова, до речі, допустимо використовувати і в класі G12, а на пропоноване вашій увазі шасі встає будь кузов класу ТА-2 (ES 1/24), правда, з заміною двигуна. У самих же перших змаганнях новачків цілком правомірно допускати машини з кузовами, зробленими тільки з паперу або картону, що дає хлопчакам можливість придбати необхідні початкові навички роботи з трасових моделями.
Розроблене у нас шасі - сучасної, гранично простий конструкції. "Настроюється" і управляється на трасі так само, як і чисто спортивна модель, але в тому діапазоні швидкостей, який доступний для освоєння початківцю Трассовик. Вибір товщини склотекстоліти, форма рами, застосування важких високих двигунів роблять безглуздим підвищення потужності моторів і зрівнюють можливості учасників.
Колеса, ведена шестерня, струмознімач і ложе двигуна найкраще відлити з пластмаси. Їх виготовлення, як і вакуумне формування кузовів, може бути освоєно в будь-якій лабораторії автотрассового моделізму. Провідна шестерня - від іграшок або електробритв.
На закінчення має сенс познайомити прихильників трасового моделізму з сучасним підходом як до створення трас, так і моделей в чисто спортивних класах, до яких через короткий час і новачки прийдуть через спрощену техніку. Так, світовий стандарт траси: вісім доріжок (обов'язково), 33-50 метрів, гладкою покриття (ніяких абразивів), липкий шар в нашому варіанті - це суміш рідкої лижної мазі ВІСТІ з вазеліном, харчування траси 12-14 В від загальної батареї акумуляторів на всі доріжки з розрахунку не менше 40 А-ч на кожну доріжку.
Тепер про самих моделях. Всі машини в масштабі 1:24 мають однакові габарити шасі. Тому будь-який кузов класів G12 і ТА-2 (ЕS 1/24) можна встановлювати на будь-яке шасі цих класів (в тому числі і на запропоноване сьогодні на кресленнях). Те ж можна сказати про клас ТБ-2 (SР 1/32) або ТА-1 (F1 1/32).
Привід - тільки на задню вісь через одну пару циліндричних шестерень, а на "формулах" через корончатую пару. Вага моделі розподіляється між заднім мостом і струмознімачем. Передній міст повністю розвантажений. Кліренс більше 2 мм. Передній привід, керовані передні колеса, підвіска токос'емника на гойдалці з пружинами і інші технічні рішення 70-х років, придатні для трас з піщаним (абразивним) покриттям, в сучасних умовах не застосовуються. Це пояснюється тим, що зчеплення коліс з липким покриттям значно сильніше, ніж з абразивним, причому характер його змінюється з ростом швидкостей по зовсім іншим законам.
Натисніть на схеми для збільшення
1 - "Вуха" -з передній перемичкою (нефольгірованние стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 2-середня частина рами (нефольгтрованний стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 3 -лапка токос'емника (нефольгірованние стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 4 -мстік (нефольгірованние стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 5 -опорная шайба (стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 6 -стійка переднього моста (дахове залізо або латунь товщиною 0,5-0,7 мм), 7 -опорная майданчик (стеклотекстолит товщиною близько 2 мм) , 8 -огранічітель ходу "вух" (нефольгірованние стеклотекстолит олщіной близько 2 мм), 9 -поперечне балка (нефольгірованние стеклотекстолит товщиною близько 2 мм), 10 -скобка з кембриком для кріплення кузова (жесть або латунь товщиною 0,2-0,3 мм), 11 -Лягай двигуна (пластмасове лиття або дахове залізо), 12 -Хомути зі стягуванням для кріплення двигуна (жесть або латунь товщиною 0,2-0,3 мм), 13 -кронштейн заднього моста (дахове залізо або латунь товщиною 0,5-0,7 мм), 14 - прокладка (ватман; за формою повторює деталь 5), 15 -прокладка опорної площадки (ватман, за формою повторює деталь 7). Збірка шасі на алюмінієвих заклепках діаметром 2 мм з потай ними головками з боку нижньої поверхні рами.
3. Моделі
До участі в змаганнях допускаються моделі-копії легкових автомобілів, прототипи яких беруть участь в різних автомобільних змаганнях, виконані в масштабі 1:24, КУЗОВ - пластмасовий, виготовлений в Санкт-Петербурзі за формою затвердженою організатором змагань, висотою не менше 44 мм (по даху кабіни ) кріпиться до шасі за допомогою чотирьох шпильок з плоскою головкою або цвяхів. Застосування шпильок з головкою у вигляді петлі або кульки не допускається. Кріплення кузова до рами скотчем або клеєм не допускається. Обрізка кузова проводиться по лінії відрізу, позначеної на відбитку, допускається, відхилення тільки в бік збільшення висоти кузова. Застосування антикрила допускається, тільки якщо воно є на копійованому прототипі. Антикрило повинне мати плоский профіль, нульовий кут атаки, максимальні розміри 76х12 мм, загальну площу стійок і бічних шайб не більше 4см2, встановлюється тільки на штатному місці. Задня стінка кузова повинна бути виконана повністю. Всі скла салону, наявні на прототипі і позначені на відбитку, повинні бути прозорими. Крізь скління не повинна проглядатися рама моделі (салон повністю перекриває контури скління). Забарвлення кузова - як мінімум двоколірна (не рахуючи деталей облицювання). Салон повинен бути пофарбований (як мінімум фігура водія). Вага світлотехнічні прилади повинні бути виділені кольором (фари-сріблясті, подфарнікі- сріблясті або жовті, задні светоблокі- червоні або жовто-червоні). Всі елементи декоративного облицювання (решітки радіаторів, обведення фар, молдинги, окантовки вікон і т п.,) Повинні бути пофарбовані відповідно до прототипом, в сріблястий або чорний колір. Всі повітрозабірники, які не мають декоративних решіток, повинні бути прозорими або чорним. Не допускаються до змагань кузова, що мають пошкодження (розриви, тріщини, вм'ятини), а також неакуратно пофарбовані (в тому числі з обдертою і обсипалася фарбою). Допускається посилення кузова скотчем тільки по нижньому краю, не вище 5 мм від лінії обрізу. Ремонт кузова скотчем в ході гонки - тільки по внутрішніх поверхнях. Пошкодження кузова під час гонки, що вплинули на зовнішній вигляд моделі, повинні усуватися Відразу. Можна заявляти на техогляд три однакових кузова і міняти їх у разі поломки.
- Модель повинна бути оснащена чотирма світловими точками - двома попереду, білого кольору (допускаються жовті й зелені світлодіоди), двома ззаду тільки червоного кольору.
- Харчування всіх крапок, що світяться - тільки від траси,
- Допускається установка додаткових світяться точок, але тільки на штатних місцях, позначених на кузові. Застосування світлодіодів, що блимали можливо тільки на додаток до основних чотирьох світиться точкам.
- Не допускається установка джерел світла в салоні і в вигляді фар шукачів, маяків на даху і т. П.
- Світло не повинен пробиватися з-під кузова, через салон, крізь поверхню кузова.
- Нанесення будь-яких Світлонакопичувальні покриттів допускається тільки на місці штатних освітлювальних приладів.
- Продовжувати рух в гонці можна тільки маючи мінімум одну крапку, що світиться попереду і одну - ззаду.
- При виході з ладу освітлення модель повинна бути відремонтована. При продовженні руху без світла-дискваліфікація.
1. Мотор від насоса омивача сучасних моделей ВАЗа 2110-5208009-06 ЕНЦ 2.5-12в Вентола. Можна і інших заводів, але серед них часто трапляються такі, в яких корпусом мотора є сам корпус омивача, а це нам не підходить. Переваги: досупная, надійність, можливість використовувати без переробок, достатня потужність. Велика вага і габоріти мотора оцінюю, як гідність: при помірній швидкості моделі техніка водіння майже не відрізняється від серйозних класів, що дозволяє новачкові напрацювати стереотипи управління на доступних швидкостях.
2. Мотор "Джонсон" від приводу центрального замка іномарок, по вазі і габаритам схожий на "Парму", низькообертовий, з великим крутним моментом. Учні віддають перевагу цьому варіанту - він добре компонується в моделі і при правильному підборі передавального відносини (
1: 2,5) забезпечує простий пілотаж і трохи більшу середню швидкість, ніж омивач. З позиції тренера цей мотор невдалий - майже "пінцетний" пілотаж і відсутність гальмування двигуном не дозволяє новачкові відпрацювати правильну техніку водіння для переходу на більш швидкісну техніку. Варіант перемотування я не розглядаю - новачок не в змозі виконати таку роботу, тренеру займатися переробкою декількох десятків моторів в рік просто ніколи.
3. Мотори від різних приводів іномарок, фенів, іграшок допустимих тільки "по бідності" через великий розкид і непередбачуваності їх технічних характеристик.
4. Мотори "Парма" - наступний крок для тих, хто вже навчився будувати, обслуговувати моделі, обзавівся хорошим пультом управління, набрав необхідний спортивний досвід. Ці мотори новачкам не рекомендуються - результат виходить зазвичай гірше, ніж на омивачі, а "Парма" без достатнього досвіду роботи швидко спалюється.
5. Мотори для радіокерованих моделей близькі "Пармі" за ціною і потужності, в пілотажі складніше через великі габарити і вагу. Кузов. Оскільки "Кубок Чайника" розрахований в першу чергу на дітей 10-12 років, необхідно враховувати їх ігрові, пізнавальні і естетичні потреби. Моделі повинні бути "живі", впізнавані, можливо більш пропорційні. Кузов повинен вміщати високий (великого діаметра) двигун і по можливості скорочувати перевага низьких і легких спортивних моторів. На цих вимогах засновані заборона імпортних кузовів, "ліцензування" саморобок, велика висота кузова, обмеження розвинених аеродинамічних елементів. Виготовлено велику кількість (на сьогодні 13) болванок кузовов- складних, з рясною деталізацією і характерною, впізнаваною зовнішністю.
Для мене на першому місці стоять навчальні цілі, тому новачки роблять спочатку кузов з картону, який використовується тільки на тренуваннях, а потім переходять на пластик. Перевагу я віддаю кузовам з порівняно товстої (0,4-0,6 мм) кольорової плівки з забарвленням другим кольором по зовнішніх поверхнях і уклеєним склінням.
Колеса і шестерні. Незвично великий діаметр коліс потрібен для компонування великого двигуна. Великі колеса дозволяють "безкоштовно" ганяти на хорошій резіне- використовуються скоринки, що залишилися при обробці коліс спортивних моделей. Шестерня використовується лита разом з колесом із пластику, насаджується на вісь в натяг. Модуль 0,5. 40 зубів, діаметр близько 20 мм. Такий вибір продиктований необхідністю забезпечити велику кількість дітей, яких ще рано допускати до токарного верстата.
"Нічні перегони". Ми проводили зазвичай два етапи протягом сезону. Ці гонки дуже видовищні, користувалися великою популярністю у дітей і глядачів, і до сих пір відмова від них викликає жаль. Відмовитися довелося через великі складнощі організації і проведення таких змагань, значно більшої тривалості (приблизно в 1,5 рази) в порівнянні з денними гонками і істотного зростання числа учасників.
Запропоновані тут розробка моделей і положення про соревнованіях- не догма. У вас багато що може бути по-іншому. Щоб домогтися успіху, сформулюйте відповіді на наступні питання:Андрій Нестеренко,
Санкт-Петербург,
міський Палац
Творчості Юних.