Підйом клапана зазвичай розраховується в міліметрах і являє собою ту відстань, на яке клапан максимально відійде від сідла. Тривалість відкриття клапанів - це період часу, який вимірюється в градусах повороту коленвала.
Збільшення відстані підйому клапана може бути корисною дією в збільшенні потужності двигуна, так як потужність можна додати без істотного втручання в характеристики двигуна, особливо на низьких оборотах. Якщо заглибитися в теорію, то відповідь на це питання буде досить простим: така конструкція розподільного вала при короткому часу відкриття клапанів потрібна, для того щоб збільшити максимальну потужність двигуна. Працювати це теоретично буде. Але, механізми приводу в клапанів не такі й прості. В такому випадку висока швидкість руху клапанів, які обумовлюються цими профілями, значно зменшить надійність двигуна.
Коли швидкість відкривання клапана збільшиться, то на пересування клапана з закритого положення до повного його підйому і повернення з точку відправлення залишається менше часу. У разі якщо час руху стане ще коротше, знадобляться клапанні пружини з великим зусиллям. Часто це стає механічно неможливим, не кажучи вже про те, щоб привести в рух клапани на досить низьких оборотах.
Тривалість такту впуску і обговорювані підйом клапанів не є тільки одними елементами конструкції розподільного вала, що впливають на кінцеву потужність двигуна. Моменти, закриття і відкриття клапанів щодо положення розподільного, також є настільки важливими параметрами для оптимізації характеристик мотора. Ці фази газорозподілу распредвала ви можете знайти в таблиці даних, що додається до будь-якого якісного розподільного валу. Така таблиця даних графічно і числами ілюструє кутові положення розподільного вала, коли випускні та впускні клапани закриваються і відкриваються. Вони будуть точно визначені в градусах повороту коленвала перед верхньої або нижньої мертвої точкою.
Кут між центрами кулачків - це кут зсуву між лінією центру кулачка випускного клапана (який називається випускним кулачком) і лінією центру кулачка впускного клапана (який називається впускним кулачком).
Кут циліндра часто вимірюється в «кутах повороту распредвала», тому що ми обговорюємо зсув кулачків відносно один одного, це є одним з небагатьох моментів, коли характеристика розподільного вала вказується в градусах повороту вала, а не в градусах повороту коленвала. Виняток становлять ті двигуни де, застосовані два розподільних вала в ГБЦ (голівці блоку циліндрів).
Кут, обраний в конструкції розподільних валів і їх приводу, безпосередньо вплине на перекриття клапанів, тобто на період, коли випускний і впускний клапани одночасно відкриті. Перекриття клапанів часто вимірюють SB кутах повороту коленвала. У моменти зменшення кута між центрами кулачків, відбувається відкривання впускного клапана і закривання випускного клапана. Завжди треба пам'ятати, що на перекриття клапанів впливає і зміна часу відкриття: у разі збільшення тривалості відкривання, перекриття клапанів також стане великим, забезпечуючи при цьому відсутність змін кута, щоб компенсувати ці збільшення.