Конструкція - штовхач
Для просування поїзда вагонеток в тунельної печі застосовують особливі механізми, що носять назву штовхачів. Існує багато конструкцій штовхачів. У тунельних печах електровугільні промисловості застосовують гідравлічні штовхачі. [31]
На початку розрахунку значення / зазвичай невідомо і їм доводиться шукати відповіді. Після першого уточнення конструкції штовхача слід повторити розрахунок, якщо прийняте значення коефіцієнта значно відрізняється від фактичного. [32]
Штовхачі серії ТГМ, крім нормального виконання (див. Рис. 2.6), мають також виконання з регулюванням часу руху поршня в обох напрямках. З цією метою в конструкції штовхача передбачений спеціальний дросельний клапан У (рис. 2.8), що змінює перетин каналів, за якими перетікає масло. Переміщення клапана з одного крайнього положення в інше проводиться тиском масла. При необхідності отримання мінімального часу спрацьовування в обох напрямках дросельний клапан закріплюється гвинтом 2 у верхньому положенні, при цьому гвинт 3 повинен бути поставлений також у верхнє положення. [33]
У таких випадках більш раціональною є схема гвинтового штовхача. У термічних агрегатах застосовують конструкції гвинтових штовхачів для значних (20 - 40 т) зусиль. [34]
На рис. 1 - 29 наведено загальний вигляд гальмівного пристрою типу ТКГТ вітчизняного виробництва з гідроштовхачем, в якому приводний двигун винесено з корпусу. Винесений двигун дещо ускладнює конструкцію штовхача і збільшує його - следствкем-чого є - - дащмшер, менше. [36]
Стрижень клапана і напрямна стрижня повинні конструюватися t урахуванням дії значних бічних зусиль, що особливо важливо при використанні обертових штовхачів. Обертання штовхачів, що застосовується з метою більшої рівномірності зносу, досягається шляхом зміщення осі штовхача на 2 - 5 мм щодо середини кулачка в напрямку поздовжньої осі двигуна. Конструкція штовхачів. повинна забезпечувати їх мінімальна вага. [37]
Електрогідравлічні штовхачі мають також деякі недоліки. Так, наявність робочої рідини в корпусі вимагає забезпечення герметизації, що створює незручності в експлуатації, особливо при низьких температурах. Конструкція штовхача вельми складна і вимагає для забезпечення надійної роботи високої точності виготовлення, що викликає збільшення вартості. [39]
Конструкції штовхачів і витасківателей дуже різноманітні. Останні чотири типи штовхачів наводяться в рух - електродвигунами через редуктор. Деякі конструкції штовхачів представлені на фіг. [40]
Штовхачі фірми AEG типу Ed 30/5 і Ed 125 - Ed 300 (рис. 2.21) відрізняються від попередніх конструкцій одноштокових штовхачів тим, що тут електродвигун 4, розміщений в нижній частині циліндра, відділений від робочої рідини гумовим манжетним ущільненням на валу двигуна. Як показав досвід експлуатації [1, 11], таке ущільнення не забезпечує необхідної довговічності пристрою через швидке порушення герметичності. З метою унеможливлення потрапляння в штовхач пилу і вологи через ущільнення штока в конструкції штовхача типу Ed 125 - Ed 300 передбачений додатковий металевий ковпак 2, який вдягають на шток і переміщається разом з ним. У верхній частині ковпака передбачена проушина / для приєднання двигуна і штовхача, під двигуном встановлений вентилятор 5, що приводиться в обертання від валу двигуна. [42]
Відома велика КолічестЕО конструктивних різновидів одне - і двухштокових штовхачів. У циліндрі двох-штокового штовхача розташовані відцентровий насос і поршень з двома штоками, виступаючими назовні через кришку штовхача. За способом розташування насоса в штовхачі і з'єднання двигуна з валом відцентрового насоса розрізняють дві принципово відмінні конструкції штовхачів. [44]