Технічні характеристики і параметри коробки передач ЯМЗ-236
Тип - 5-ступінчаста, механічна з синхронізаторами на 2-5 передачах
Максимальний вхідний крутний момент, Нм. - 930
Передавальні числа: 1 передача - 5,22, 2 передача - 2,90, 3 передача - 1,52, 4 передача - 1,00, 5 передача - 0,66, Задній хід - 5,22
Управління перемиканням передач - Важіль або фланець для установки механізму дистанційного приводу
Фланець кріплення карданного валу - Гладкий, 8 болтів М10
Додатковий відбір потужності:
- Від прямозубой шестерні проміжного вала через бічні люки картера до 29,5 кВт (40 к.с.)
- Від зубчастої муфти на задньому кінці проміжного вала (за спецзамовленням) до 73,5 кВт (100 к.с.)
Первинний вал 2 (рис.53) КПП ЯМЗ-236 встановлений на двох кулькових підшипниках. Передній підшипник запресований в розточення колінчастого вала двигуна.
Порожнина підшипника при складанні мастилом Літол і ущільнена манжетою.
Задній підшипник за допомогою стопорного кільця закріплений від осьових переміщень в передній стінці картера і кришці підшипника.
Вторинний вал 14 переднім кінцем спирається на роликовий підшипник, поміщений в гнізді первинного вала.
Задній кінець вторинного вала КПП ЯМЗ-236 спирається на шарикопідшипник, закріплений стопорним кільцем в стінці картера і кришці.
На шліцах заднього кінця вторинного валу встановлений фланець 16 кріплення карданного валу автомобіля.
1 муфта вимикання зчеплення; 2-первинний вал; 3, 15-кришки підшипників; 4-картер зчеплення; 5, 10-синхронізатори; 7-кулька фіксатора; 8, 22-шестерні п'ятої передачі; 9, 21-шестірні третьої передачі; 11, 19-шестерні другої передачі; 12-шестерня першої передачі і заднього ходу; 13- верхня кришка; 14-вторинний вал; 16-фланець; 17-проміжний вал з шестернею першої передачі; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса з магнітом; 23-шестерня відбору потужності; 24-шестерня приводу проміжного валу; 25-масляний насос; 26-вісь блоку шестерень заднього ходу; 27-блок шестерень заднього ходу; 28-шестерня приводу спідометра.
Проміжний вал 17 встановлений на двох роликових підшипниках. Передній кінець проміжного вала КПП має паз для приводу масляного насоса.
Блок шестерень заднього ходу 27 обертається на двох роликовими підшипниках, встановлених на нерухомій осі 26.
Всі шестерні коробки передач ЯМЗ-236 мають спіральні зуби, крім прямозубих шестерень першої передачі, блоку заднього ходу і шестерні відбору потужності.
Шестерні другої, третьої та п'ятої передач і пара шестерень приводу проміжного валу знаходяться в постійному зачепленні.
Шестерні другої, третьої та п'ятої передач вторинного вала встановлені на сталевих підшипниках ковзання, що мають спеціальні конфігурацію, покриття і просочення.
Безударное включення другої, третьої, четвертої та п'ятої передач забезпечується двома синхронізаторами 6 і 10.
Синхронізатор КПП ЯМЗ-236 інерційного типу дозволяє зробити зачеплення зубчастої муфти каретки з зубчастої муфтою шестерні тільки при рівнянні кутових швидкостей
обертання шестерні і вала.
Рівняння швидкостей здійснюється за допомогою фрикційної пари - конусного кільця синхронізатора і конуса на шестерні. Включення першої передачі і заднього ходу здійснюється переміщенням шестірні 12 по шліцах вторинного валу до повного зачеплення з відповідною шестернею.
У верхній кришці коробки передач ЯМЗ-236 розміщений триходовий механізм перемикання передач.
На штоках механізму перемикання закріплені вилки, які при переміщенні штоків переміщують каретки синхронізаторів або шестерню першої передачі і заднього ходу.
Штоки в потрібному положенні утримуються кульковими фіксаторами 7. Для запобігання від випадкового включення одночасно двох передач є блокуючий пристрій (вид А-А), що складається з штифта і двох пар кульок, при русі будь-якого штока два інших замикаються кульками, які входять до відповідних канавки на штоках.
Для запобігання від помилкового включення заднього ходу і першої передачі служить пружинний запобіжник 32. Щоб включити задній хід або першу передачу, потрібно подолати додатково зусилля пружини запобіжника.
Через шестерню 23 (рис.53) можна проводити відбір потужності для приводу додаткових агрегатів. Механізм відбору потужності кріпиться до одного з фланців з люками, що знаходяться по обидва боки картера коробки передач.
Коробка передач ЯМЗ-236 обладнана механізмом приводу спідометра, розташованим в кришці 15 заднього підшипника вторинного валу (вид Б-Б). Система змащення КПП - змішана.
Під тиском змащуються підшипники ковзання шестерень вторинного валу. Підшипники кочення, зубчасті зачеплення і механізм перемикання передач змащуються розбризкуванням.
Масло засмоктується з масляної ванни картера через заборник і систему каналів шестерним масляним насосом, встановленим на передній стінці картера і приводиться від проміжного вала.
Маслозаборнік закритий сіткою і має постійний магніт для уловлювання дрібних металевих частинок, що знаходяться в маслі.
Масляний насос забезпечений редукційним клапаном, відрегульованим на тиск 80 ± 10 кПа (0,8 ± 0,1 кгс / см2).
У коробку передач заливається через отвір у верхній кришці, закритий пробкою, до рівня контрольного отвору, що знаходиться з лівого боку картера. Заправна ємність системи мастила коробки передач 5,5 л.
Внутрішня порожнина картера за допомогою сапуна повідомляється з атмосферою.
Можливі комплектації коробок передач ЯМЗ-236
236 У відрізняється від 236П наявністю важеля перемикання передач, відсутність на кришці вихідного вала фланця для деталей приводу спідометра.
236 У3 - 236У під диафрагменное зчеплення. Відрізняється розмірами муфти виключення зчеплення, наявністю скоби для зачеплення відтяжної циліндричної пружини муфти.
236 У4 і 236У в герметичному виконанні, відрізняється литими кришками люків стартера зчеплення, на верхній кришці встановлений сапун, на нижній - пробка.
236 У5 - 236У3 в герметичному виконанні під диафрагменное зчеплення. Відрізняється литими кришками люків стартера зчеплення, на верхній кришці встановлений сапун, на нижній - пробка.
Коробки можуть бути укомплектовані герметизованим картером зчеплення. Обсяг масла в картері 5,5 + 0,3 л.