Ремонт двигунів ЯМЗ
Збірка коробки передач проводиться на тому ж стенді (див. Рис. 128), що і розбирання. Перед складанням всі деталі коробки передач ретельно промивають, просушують, канали продувають стисненим
повітрям. Всі поверхні, що труться змащують маслом. Спочатку збирають великі вузли.
Збірка ведучого вала. На провідний вал 5 (рис. 136), користуючись спеціальною оправкой і докладаючи зусилля до торця внутрішнього кільця підшипника, напресовують до упору кульковий підшипник 4 в зборі зі стопорним кільцем 3, затискають вал в лещатах, підклавши м'які підкладки, загортають до відмови кільцеву гайку 2 , а потім раскернивают її в паз на валу. Обертання зовнішнього кільця підшипника 4 має бути вільним, без заїдання.
Збірка веденого вала. На вал 14 надягають наполегливу шайбу 15, шестерню 16 другої передачі, ставлять дві сегментні шпонки і напресовують до упору розпірну втулку 17 синхронізатора другої і третьої передач. Втулка розпору своїм кільцевим зрізом повинна бути звернена в сторону переднього кінця веденого вала. Обертання шестерні другої передачі на валу має бути легким, без заїдань.
На розпірну втулку встановлюють синхронізатор 18 другої і третьої передач коротким кінцем каретки в сторону шестерні другої передачі. Синхронізатор повинен вільно, без заїдань переміщатися по шліцах распорной втулки. При ремонті слід мати на увазі, що синхронізатор другої та третьої передач раніше випускалися коробок передач ЯАЗ-200 (двотактних двигунів ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206) має такі ж посадочні розміри, що і синхронізатор другої та третьої передач ЯМЗ-236 всіх модифікацій ( чотиритактних двигунів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238), але невзаємозамінними, і така заміна їх не допускається. Цей синхронізатор не забезпечить повного зачеплення зубів муфт і якісного процесу синхронізації, що призведе до передчасного виходу з ладу як самого синхронізатора, так і деталей, що працюють в парі з ним. Потім напресовують до упору втулку 19 шестерні третьої передачі так, щоб кінець шпонки увійшов в паз втулки, надягають на втулку шестерню 20 третьої передачі, напресовують до упору втулку 27 шестерні п'ятої передачі, стежачи за тим, щоб штифт 21 був в пазу валу. Обертання шестерні третьої передачі повинно бути легким, без заїдань. Далі надягають шестерню 22 п'ятій передачі. Вставивши по шліцах вала замкову шайбу 23 до упору в торець втулки шестірні п'ятої передачі, розгортають її на один виступ і вставляють в паз на валу замкову шпонку 37. Слід звернути увагу на замкову шайбу 23. Нову шайбу підбирають по товщині до монтажу шестерні 22. При поджатия до торця втулки зазор між шайбою і наполегливими торцями шліців вала повинен бути не більше 0,15 мм.
Після цього встановлюють синхронізатор 24 четвертою та п'ятою передач так, щоб менший зубчастий вінець каретки синхронізатора був звернений в сторону шестерні п'ятої передачі (переміщення синхронізатора по шліцах має бути вільним, без заїдань), напресовують на передній кінець веденого вала підшипник 25, встановлюють замкове кільце 26 , шестерню 13 першої передачі і заднього ходу, так щоб виточення під вилку включення була звернена в сторону переднього кінця веденого вала. Обойма конусних кілець синхронізатора другої і третьої передач повинна мати разом з кареткою вільне переміщення в межах 3-5 мм. Зчеплення зубів кареток синхронізаторів з зубами шестерень і переміщення шестерень і синхронізаторів по шліцах має бути вільним, без заїдань. Збірку проміжного валу виробляють в послідовності, зворотному розбиранні. Шестерні на вал напресовують на пресі з підкладкою з м'якого металу, прикладаючи навантаження на торець маточини за допомогою оправлення. Всі шестерні, крім шестерні приводу проміжного валу, подовженої стороною ступиці повинні бути звернені в бік переднього кінця вала. Шестерня приводу проміжного валу встановлюється подовженою стороною ступиці до заднього кінця вала. Кожну шестерню перед установкою на шийку вала підбирають так, щоб забезпечити беззазорний з'єднання.
Верхня кришка коробки передач збирається в такій послідовності.
Спочатку в кришку / (рис. 137) коробки встановлюють шток 3 вилки перемикання першої передачі і заднього ходу, попередньо встановивши пружину 12 і кулька // фіксатора штока; надягають на шток головку 6 і вилку 13, просувають шток до нейтрального положення і через отвір штока вилки другої і третьої передач вставляють дві кульки 15 фіксатора замку. Попередньо встановивши пружину і кульку фіксатора штока, вставляють шток 5 вилки переключення другою і третьою передач, надягають на шток головку 7 і вилку 10 перемикання, вставляють штифт 14 замку, просувають шток до нейтрального положення і через отвір штока вилки четвертої та п'ятої передач вставляють дві кульки фіксатора замку. Вклавши кульку в фіксатор штока четвертої та п'ятої передач, вставляють шток 4, одночасно одягаючи вилку 8 четвертої та п'ятої передач, і просувають його в нейтральне положення.
Після цього закріплюють головки і вилки перемикання гвинтами 9. Всі регулюючі гвинти шплинтуют дротом. При поздовжньому переміщенні одного з штоків два інших повинні бути замкнені замком в нейтральному положенні. Потім ставлять три заглушки в проточки на передньому торці кришки, роздають їх, надягають на вісь 36 поводок 35 перемикання першої передачі і заднього ходу, вставляють в поводок запобіжник
34 і в такому вигляді встановлюють вісь в отвір в кришці. Із зовнішнього боку кришки на вісь повідця надягають пружинну шайбу і затягують вщерть гайку. Хитання повідця па осі має бути легким, без заїдання. Далі в кришку вставляють другий запобіжник 41, а в стакан 39 пружину 40 запобіжника і загортають стакан в кришку до упору. Після складання верхньої кришки коробки передач перевіряють наявність фіксаторів на всіх трьох штоках і легкість переміщення штоків в опорах кришки після виведення їх з нейтрального положення. Збірка механізму дистанційного перемикання коробок передач ЯМЗ-236 і ЯМЗ-236П починається з установки в картер 25 механізму втулки 29 фіксатора вибору передач зі штифтом 28 і пружиною 27. Втулку закріплюють в корпусі за допомогою регулювального гвинта 26 з пружинною шайбою. Потім в паз валика 16 перемикання передач вставляють сегментну шпонку і надягають проміжний важіль 17 перемикання, закріплюють його за допомогою регулювального гвинта 20, зашплінтовивают м'яким дротом, вставляють в корпус валик 16 перемикання передач, а в паз валика другу сегментну шпонку, надягають важіль 30 перемикання передач, закріплюють важіль за допомогою регулювального гвинта 31 і зашплінтовивают його дротом.
Зібраний насос слід перевірити на продуктивність і на відсутність течі в з'єднаннях на спеціальному стенді. Знову зібраний насос повинен мати продуктивність не менше 7 л / хв. Якщо масляний насос перед установкою на коробку передач не піддавався випробуванню на стенді, то його слід змастити, т. Е. Покласти насос на корпус хвостовиком валика вгору, залити у всмоктувальний отвір масло, яке використовується для змащення коробки передач, і провернути ведений вал на три- чотири оберти за годинниковою стрілкою до появи масла в нагнітає отворі.
Після цього ставлять сітку маслозаборнік 20 (див. Рис. 126) з прокладкою і кришку маслозаборнік в зборі з магнітом, щоб прокладкою і кришкою не перекрили маслозаборний канал в картері коробки, вкручують контрольну і зливні пробки, встановлюють кришку люків відбору потужності, ставлять пробкі- заглушки масляних каналів і наскрізних отворів в картері, дросельну, втулку, прокладку і кришку 3 підшипника ведучого вала з сальником. Щоб не пошкодити сальник, кришку надягають тільки з використанням оправки 7 (рис. 140). Сальник 3 в кришку 2 провідного вала запресовують за допомогою спеціальної оправлення 7 до упору. Перед запрессовкой зовнішню поверхню сальника змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201.
Картер зчеплення закріплюють болтами з шайбами і стопорними пластинами; болти стопорять, відгинаючи пластини на межі болтів.
Потім в отвір картера вставляють вал вилки виключення зчеплення, одночасно надягаючи на вал вилку 13 (див. Рис. 120), в паз вала вставляють сегментну шпонку і насувають на шпонку вилку вимикання зчеплення. Вилку на валу закріплюють за допомогою стяжного болта з пружинною шайбою. На кришку підшипника ведучого вала надягають муфту // вимикання зчеплення з підшипником, відтяжні пружини муфти, під'єднують шланг 12 мастила муфти, закріпивши його в стінці картера, вкручують прес-маслянки в опорах вала вилки виключення зчеплення і в штуцер шланга мастила муфти.
Поставивши в нейтральне положення синхронізатори, шестерню першої передачі і заднього ходу і штоки вилок, кладуть на картер кришку з прокладкою. При цьому всі три вилки своїми лапками повинні увійти в пази муфт синхронізаторів і в паз шестерні першої передачі і заднього ходу. Кришку закріплюють болтами з пружинними шайбами. На закінчення встановлюють механізм перемикання передач. При складанні коробки передач з метою забезпечення герметичності з'єднань можна використовувати ущільнювальну Невисихаюче пасту Герметик марки УН-25 (ТУ 3336-52 МХП). Пасту пензлем наносять тонким рівним шаром на поверхні прокладок перед їх установкою, а також нею змащують наскрізні різьбові отвори перед установкою болтів.
Робота коробки передач при будь включеній передачі повинна відбуватися без різких шумів і стукотів. Текти масла в з'єднаннях і сальникових ущільненнях не допускається. Перемикання передач має бути без великих зусиль і заїдань. При нейтральному положенні важеля перемикання передач при максимальних обертах ведучого вала допускається ведення веденого вала, усувається моментом не більше 1,5 кгс-м, прикладеним до фланця. Температура масла в картері коробки передач під час випробувань не повинна перевищувати 85 ° С. Тривалість випробувань коробки передач не менше 15 хв.