Корпус підшипника - частина підшипникового вузла, в який встановлюється підшипник кочення зі сферичним шліфованим зовнішнім кільцем, виготовляється з високоякісного чавуну, штампованої або пресованої сталі, синтетичного каучуку. Останнім часом ці вироби імпортного виробництва (у нас в країні не випускають) завовевивают все більшої популярності в нашій країні, оскільки все більше з'являється імпортного обладнання, для функціонування якого потрібні підшипникові корпусу.
Підшипникові вузли відрізняє здатність роботи при підвищених навантаженнях, низький рівень видаваного шуму, екстремальність умов експлуатації, довговічність. Корпуси підшипників можуть мати різну форму і позначаються по-різному різними виробниками. Відмінною особливістю підшипникового вузла є те, що зовнішня поверхня підшипника і внутрішня поверхня корпусу мають сферичну форму, що обумовлюють можливість самоустановки. З обох сторін встановлюються ущільнення з маслостойкой гуми і маслоотражающіх кілець.
На даній фотографії представлені корпусу підшипників різної конструкції.
На фото видно окремі деталі підшипникових корпусів - Маслоотражатель, маслянки, стопорні гвинти. Корпус підшипника з встановленим в ньому підшипником кочення монтується на вал наступними методами посадки:
- внутрішнє кільце закріплюється на валу стопорними гвинтами;
- внутрішнє кільце має конічний отвір і кріпиться за допомогою закріпній втулки;
- корпус підшипника з встановленим виробом кріпиться за допомогою спеціального ексцентрикового кільця.
Корпуси підшипників, а точніше підшипникові вузли, можуть бути як не вимагають додаткового змащення (в такому випадку, вона внесена заздалегідь), так і змащувані повторно (останню конструкцію можна відрізнити за наявністю маслянки на корпусі). Перші мають наступні переваги:
1. Немає необхідності поповнювати мастило в процесі експлуатації, а це означає економію часу і витрат на технічне обслуговування.
2. Так як немає необхідності в пристроях для мастил, наприклад, систем трубок, можливе виготовлення більш компактній конструкції.
3. Конструкція підшипникового вузла з мастилом і ущільненнями забезпечує відсутність витоків мастильного матеріалу, що не приводить до забруднення вироби.
Повторно змащувані корпусу підшипників (індекс G2 і більш висока вартість) мають такі особливості:
1. Чи можуть експлуатуватися при більш високих температурах - до 200 ° С.
2. В умовах, коли підшипник працює в курній середовищі.
3. У тих випадках, коли на корпус підшипника постійно потрапляють бризки води або іншої рідини і немає можливості використовувати підшипниковий вузол з кришкою.
4. Висока вологість і нерегулярність експлуатації корпусу з підшипником.
5. Високі навантаження і частота обертів і необхідно зменшити гучність (наприклад, підшипниковий вузол в вентиляторі).
Як уже зазначалося, в залежності від фірми-виробника, корпуси підшипників мають різне маркування (китайці використовують одну, SKF - іншу). В даному матеріалі описується найбільш поширена, якою користуються такі виробники як FBJ (Китай / Сінгапур), TSC і KDF (Італія), NSK і ASAHI (Японія). Саме їх корпуси підшипників найбільш поширені в Росії, так як продукція SKF надзвичайно дорога.
Споживачам варто знати, що ціни на ідентичні підшипникові вузли різних виробників можуть відрізнятися у багато разів, так само, як і експлуатаційні характеристики. Умовно їх можна розташувати в наступному порядку від найдешевших до самих доростоящіх і надійних:
«Китайські» (CRAFT, CX, KG, АПП), FBJ, «італійські» (KDF, ISB, TSC), сербські FKL і HFB (Німеччина), японські NACHI, NSK, ASAHI, FYH, NTN, KOYO (Японія), FAG (Німеччина), SKF (Швеція)
Корпуси підшипників радіальних (фланцеві вузли в литих корпусах з установочними гвинтами)
Сам підшипник позначається як UC (наприклад, UC206). Корпус підшипника може мати позначення (відповідні підшипника UC206): P206, Т206, F206, FL206, FC206. Таким чином підшипниковий вузол (корпус підшипника з встановленим підшипником) має маркування UCP (наприклад, UCP208), UCT (UCT209), UCFL (UCFL210) і так далі. Тут представлені найбільш ходові конструкції. Праворуч від номера може проставлятися суфікс D1 - його наявність говорить про те, що виріб не вимагає технічного обслуговування. Якщо через дефіс проставляється додаткове позначення 109, 110 і ін. - значить корпус підшипника в дюймовому виконанні і його розміри необхідно уточнювати в каталозі.
Креслення корпусів підшипників (підшипникових вузлів)
Всі серії корпусів можна подивитися, скачавши каталоги (посилання для скачування внизу сторінки), тут же представлені найбільш поширені.
UCP
Корпус підшипника P (підшипниковий вузол UCP)
UCT
Корпус підшипника T (підшипниковий вузол UCT)
UCF
Корпус підшипника F (підшипниковий вузол UCF)
UCFC
Корпус підшипника FC (підшипниковий вузол UCFC)
UCFL
Корпус підшипника FL (підшипниковий вузол UCFL)
Схема підшипникового вузла ASAHI
На представленому вище зображенні представлено пристрій підшипникового вузла японської марки ASAHI.