Кривошипно-шатунний механізм двигуна УМЗ-417 який встановлювався на автомобілі сімейства УАЗ-3151 і сімейства УАЗ-3741 вагонної компоновки, складається з блоку циліндрів, головка блоку, колінчастого вала, поршнів з поршневими кільцями і пальцями, шатунів і маховика.
Кривошипно-шатунний механізм двигуна УМЗ-417.
Блок циліндрів УМЗ-417.
Блок циліндрів і виконана за одне ціле з ним верхня частина картера двигуна відлиті з алюмінієвого сплаву. Циліндри - легкознімні з мокрими гільзами, відлиті із спеціального ванадієвого чавуну. Верхня частина гільзи ущільнена в результаті затиску верхнього фланця гільзи між блоком і головкою блоку через прокладку, а нижня частина - завдяки кільцевій прокладці з маслостойкой гуми.
Верхній торець гільзи закінчується фланцем з зовнішнім діаметром 112.5 мм і висотою 5 мм, що входять в проточку у верхній площині блоку і через прокладку затискають головкою блоку циліндрів. Висота фланця гільзи більше глибини проточки під фланець в блоці на 0.010-0,065 мм, що забезпечує надійне ущільнення торця гільзи. У картерной частини блоку розташовані п'ять ліжок корінних підшипників колінчастого вала і п'ять опор шийок розподільного вала.
Головка блоку циліндрів УМЗ-417.
Відлита з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами і направляючими втулками клапанів. Між блоком і головкою встановлена прокладка з азбестового полотна, просоченого графітом і армованого металевим каркасом.
Товщина прокладки в стислому стані 1.5 мм. Щоб уникнути прилипання до блоку і голівці, прокладку перед установкою на місце натирають по обидва боки порошком графіту. Прокладка симетрична, тому байдуже, яким боком її ставити до блоку.
Від осьового переміщення втулка впускного клапана утримується стопорним кільцем, що входять в канавку у втулці, а втулка випускного клапана утримується в головці в результаті натягу. Осі плоскоовальних камер згоряння роком дещо зміщено вправо щодо осі циліндрів, що забезпечує завихрення робочої суміші в камерах при такті стиснення і краще її згоряння.
Відлиті з алюмінієвого сплаву АЛ30 і покриті шаром олова завтовшки 0.004-0.006 мм. На циліндричної голівці поршня є три канавки. дві верхніх служать для установки в них компресійних кілець, а нижня - для установки маслос'емного розбірного кільця. Поверхня канавки верхнього компресійного кільця зміцнена лазером на глибину 2.5 + -0.5 мм до твердості 120-130 НВ.
У середній частині поршень має дві бобишки з отворами діаметром 25-0.01 мм для поршневого пальця. Ось цих отворів зміщена на 1.5 мм в праву сторону по ходу автомобілі від середньої площини поршня. Спідниця поршня овальної форми. Велика вісь овалу розташована в площині перпендикулярній осі поршневого пальця. Овальність спідниці 0.362 + -0.005 мм.
Крім того, спідниця поршня виконана бочкою, більший діаметр якої розташований нижче осі поршневого пальця на 12 мм. Вгорі і внизу спідниця поршня менше номінального розміру відповідно на 0.0245 і 0.0140 мм. Це зроблено для кращої підробітки поршня до циліндра і зменшення стукоту поршня на не прогрітий двигуні.
Поршневі кільця.
На поршень встановлюють два компресійних і одне маслос'емних поршневі кільця. Компресійні поршневі кільця виготовляють з сірого чавуну за індивідуальними моделями. Висота компресійних кілець 2.0-0.012 мм. Зовнішня поверхня верхнього компресійного кільця покрита пористим хромом, товщина покриття 0.08-0.13 мм.
Зовнішня поверхня нижнього компресійного кільця луджена, товщина шару олова 0.005-0.010 мм. Покриття верхнього кільця хромом збільшує термін служби цього кільця в 3-4 рази, в результаті чого також збільшується термін служби інших кілець і дзеркала циліндрів.
На внутрішньої циліндричної поверхні обох компресійних кілець передбачена конічна фаска, за рахунок якої кільця після установки їх в робоче положення кілька вивертаються. Це покращує і прискорює їх приработку до циліндрів. Кільця необхідно встановлювати на поршень фасками вгору, в бік днища.
Маслос'емноє кільце розбірні, сталеве, має два кільцевих диска, радіальний і осьовий розширювачі. Два кільцевих диска знімають з дзеркала циліндра зайве масло, яке через отвори в поршні відводиться в картер двигуна. Робоча циліндрична поверхня сталевих дисків покривається твердим хромом завтовшки 0.1 + -0.025 мм. Замок кілець прямої, після установки кілець в циліндр монтажний зазор в замку повинен бути 0.3-0.5 мм.
Поршневі пальці.
Плаваючого типу, пустотілі, виготовлені з вуглецевої сталі. Зовнішня поверхня пальців загартована струмами високої частоти на глибину 1.0-1.5 мм. Зовнішній діаметр пальця 25 мм, довжина 66 мм. Стопорні кільця, що утримують палець від осьового переміщення в бобишках, виготовляють з пружинного дроту діаметром 2 мм.
Двотаврового перетину, сталеві, ковані. У верхні головки шатунів запресовані тонкостінні втулки з оловянистой бронзи. Для змащення поршневого пальця у верхній голівці шатуна є виріз, а у втулці - отвір, що збігається з вирізом в шатуне. У місці переходу нижніх головок шатуна в стрижні є отвори, через ці отвори при збігу їх з масляними каналами в шийках колінчастого вала розбризкується масло для змащення стінок циліндрів і кулачків розподільного вала.
Колінчастий вал двигуна УМЗ-417.
Пятіопорний, відлитий з магнієвого чавуну. Передній кінець колінчастого вала ущільнюється самоподжимной гумовою манжетою запресованої в кришку розподільних шестерень. Осьові зусилля колінчастого вала сприймаються переднім наполегливим підшипником через дві наполегливі шайби виготовлені зі сталевої, залитої бабітом стрічки.
Осьової зазор 0.075-0.175 мм в наполегливому підшипнику досягається підбором наполегливих шайб відповідної товщини. Корінні і шатунні шийки відлиті порожніми, порожнини шатунних шийок герметично закриті різьбовими пробками.
Задній кінець колінчастого вала ущільнюється сальником що складається з двох півкілець, виготовлених з просоченого графітом азбестового шнура. Півкільця закладені в обойми і працюють безпосередньо стикаючись з полірованою поверхнею шийки колінчастого вала.
Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала.
Виготовлені з маловуглецевої сталевої стрічки залитої антифрикційним високооловяністим алюмінієвим сплавом АМО-1-20. Загальна товщина вкладиша корінних підшипників 2.25-0.010, шатунних 1.75-0.005 мм. У кожен підшипник встановлюється по два вкладиші. На одному з стиків кожного вкладиша є виступ, який входячи в пази ліжку блоку або шатуна, перешкоджає осьовому переміщенню і проворачиванию вкладишів.
Маховик двигуна УМЗ-417.
Маховик відлив з сірого чавуну і має напресованими зубчастий вінець для запуску двигуна стартером. зуби обода загартовані струмами високої частоти.