Головка блоку циліндрів (ГБЦ) - одна з найважливіших деталей двигуна. Саме від неї в найбільшою мірою залежить, чи буде двигун працювати з тими параметрами, які в нього закладені. І не та до вже просто знайти СТО, що займається ремонтом ГБЦ. А СТО, яка пропонує клієнтам послугу тюнінгу двигуна, взагалі днем з вогнем не знайдеш. Може, це зумовлено підвищеною відповідальністю, а може, і дорожнечею обладнанні. Так що ж такого страшного в роботі з головками блоку циліндрів?
Тюнінг головки блоку циліндрів - трохи теорії.
У спробах збільшити продуктивність двигуна, при цьому не збільшуючи його обсяг, була придумана багато клапанна конструкція головок. Це дало можливість, наприклад, 1,6-літрового двигуна збільшити потужність з 75-80 к.с. (З Двохклапанні головкою) до 160 к.с. (З чотирьохклапанний головкою). Значне нарощування потужності багато в чому пояснюється збільшенням прохідних перетинів каналів впуску та випуску, тобто зростанням коефіцієнта наповнення паливно-повітряною сумішшю. Спробуйте уявити умови, в яких працюють головки блоку циліндрів. Якщо частота обертання колінчастого вала дорівнює 6000 об / хв, то поршень переміщається 100 раз в секунду. При цьому клапан спрацьовує (відкривається-закривається) 50 разів. Температура згоряє суміші досягає 2500 ° С, а в зазор між сідлом і клапаном розпечені вихлопні гази прориваються зі швидкістю до 360 км / ч. Після тривалої роботи в таких умовах прогорають тарілки клапанів, руйнується сідло. Як наслідок - втрата компресії. А адже забезпечення герметичності сполучення протягом всього терміну служби двигуна - це найголовніша вимога до робочої парі "сідло-клапан".
Збереження герметичності клапанної групи і збільшення коефіцієнта наповнення камери згоряння паливно-повітряною сумішшю дуже важливо для тюнінгованих двигунів спортивних автомобілів. Поліпшення цих параметрів може серйозно збільшити потужність двигуна, особливо на великих оборотах. Як цього домагаються? Спробуємо пояснити на прикладі.
На сідлі заводських ГВЦ зазвичай нарізають три фаски: одну робочу і дві допоміжні. При цьому ширина робочої фаски впускних і випускних сідел робиться різною: 1,2-1,6 мм у впускних і 1,5- 2,0 мм у випускних, теплонавантаженому яких вище. Кут робочої фаски сідла традиційно становить 30 ° або 45 °.
Якщо ж спробувати "погратися" з кутами фасок, їх шириною і кількістю (довести їх до 4 або навіть 5), то можна досягти приголомшливих результатів. Але для цього необхідний відповідний інструмент автомеханіка.
Як його вибрати?
Вибір інструмента при тюнінгу головки блоку циліндрів!
Почнемо з того, що тюнінг по визначенню має на увазі роботу вручну, коли деталь доводиться "до розуму" індивідуально. Тому доцільніше використовувати ручний інструмент. Він має кілька переваг перед верстатний саме в області тюнінга двигунів. Ручний інструмент дуже гнучкий у використанні. На відміну від верстата він дозволяє швидко змінювати параметри процесу нарізки фасок. Він дуже зручний саме при персональній роботі з двигуном. І, звичайно, перевага ручного інструменту в його демократичною ціною по відношенню до верстатного обладнання. Тому ручним інструментом можуть користуватися СТО, обсяг роботи яких становить близько 5 ГВЦ в день. Єдиним професійним ручним інструментом на українському ринку, що забезпечує високу якість, є інструмент американської фірми Neway. Він дозволяє швидко і якісно обробити клапани і сідла ГБЦ будь-яких розмірів: від легкових автомобілів до локомотивів і теплоходів.
Для формування необхідної фаски на клапані використовується пристрій Gizmatic, яке нерухомо фіксує клапан своєю нижньою частиною (вона виконана з м'якого металу, що виключає пошкодження стрижня клапана). Верхня частина з різцями з допомогою важеля обертається навколо клапана. Форма ріжучої кромки різців, крім строго фіксованого кута, формує мікрорельєф - шорсткість типу "гребінка", яка дозволяє клапану швидко і "безболісно" приробитися до сідла. При першому контакті сідла і клапана "гребінка" мнеться і забезпечує щільне прилягання робочих фасок, тобто притирання вже не потрібна.
Формування фасок на сідлі клапана проводиться спеціальними фрезами. Базовою віссю для обертання фрези є жорстко закріплений у втулці "легкоконусний" пілот. Прецизійна посадка фрези на пілот забезпечує мінімальний допуск обробки, а унікальна ріжуча здатність її різців-ножів - абсолютну концентричність оброблюваної поверхні сідла і створення мікрорельєфу типу "гребінка". Однією з особливостей інструменту Neway є можливість контролю майстром ширини і діаметра робочої фаски. Це досягається за рахунок застосування універсальних фрез з кутами обробки 15 ° х60 ° і 30 ° х45 °, а також можливості ножів переміщатися щодо фрези.
Ручний інструмент Neway дозволяє якісно обробити клапани і сідла ГВЦ. Але варто зазначити, що налаштовувати роботу двигуна під силу тільки досвідченому майстрові. Тим більше, коли мова йде про таку філігранної роботи, як обробка деталей ГВЦ.
Таким чином, "солодка парочка" клапан-сідло, при хорошому до неї відношенні і якісній обробці дозволить двигуну працювати без "головного болю", а клієнту принесе задоволення збільшення потужності його залізного друга.