31. Чому не допускається використання поршневих кілець, що мають граничний зазор в замку 0,8 мм у компресійних кілець і 0,7 мм у маслос'емного?
1. Погіршується компресія в циліндрах, збіль-личивается витрата масла через чаду. 2. Прищепити-дит до граничних износам захисних покриттів. 3. Обидва відповіді правильні.
32. До яких наслідків призводить використання поршневих кілець, що мають зазор в замку більше граничного?
1. Прискорюється знос гільзи в зонах зупинки кілець при положенні поршня в в.м.т. 2. Кільце прискорено зношується і, як правило, брухту-ється. 3. Обидва відповіді правильні.
33. Чи можна використовувати поршневі кільця, що має відшарування або знос покриття до основного металу?
1. Можна, якщо це спостерігається на площі, що не перевищує 1 мм. 2. Можна, якщо зазор в замку менше гранично допустимого. 3. Ні, тому що це призведе до аварійної зупинки двигуна, не забезпечивши навіть 200 км пробігу автомобіля.
34. Вкажіть спосіб затягування гайки шатунного болта, що забезпечує найбільшу надійність кріплення кришки шатуна.
1. динамометричні ключі моментом 12,7 Н'М (13 кгс-м). 2. Після підвищення опору повороту ключа до 19,6 Н-м (2 кгс м) гайка доворачивать на 60 °. 3. Перед-ньо затягування моментом 29,4 Н-м (3 кгс-м), потім гайка доворачивать на 90 ° (для болта М13). Гайка болта М12 затягуючи-ється до подовження стрижня болта на 0,26 мм.
35. До яких наслідків призводить слабке затягування гайки шатунного болта?
1. До обриву стрижня шатунного болта через підвищений растягивающего напруги.
2. До відвернення гайки і подальшої аварії через малого зусилля в болті. Недостатність-ний натяг вкладишів може викликати їх проворот.
3. Обидва відповіді правильні.
36. До чого призводить надмірне затягуючи-ня гайки шатунного болта?
1. До обриву стрижня болта через різке зниження втомної міцності. Пластична деформація болта може викликати зниження на-тяга і проворот вкладишів. 2. До пластичного-ким деформацій шатуна і кришки в місцях контакту з головкою болта і гайкою, переви-шує гранично допустимі. 3. До Провора-чування шатунних вкладишів через надмірно-го натягу.
37. Чому кришки шатунів, а також кришки корінних підшипників колінчастого вала не
взаємозамінні?
1. Кришки при виготовленні діляться на раз-мірні групи і збираються з шатунами і блоком двигуна селективно. 2. Отвори під шатунні і корінні вкладиші обраба-ються остаточно після установки даху-шек. 3. Обидва відповіді правильні.
38. Які мітки наносяться на кришки шатунів і корінні підшипники для запобігання помилок при установці?
1. Тризначні мітки спаренности і порядку-ші номери циліндрів. 2. Номери їх розмір-них груп. 3. Індекси варіантів збірки.
Вам може бути цікаво: