На сайті скандально відомого сервісу НІІКМ містилося твердження, що на 90% Нив кронштейни раздатки стоять неправильно: не туди спрямовані стрілки на силумінових деталях кронштейнів, що призводить нібито до підвищеної вібрації раздатки. При цьому не вказувалося, як їх орієнтувати правильно - сервіс-разводилово берег своє "таємне знання".
Це твердження не витримує критики хоча б з точки зору математики: можливо чотири варіанти орієнтації стрілок у двох кронштейнів, т. Е. Таких Нив не може бути більше 75%.
Кронштейни дійсно трохи асиметричні, але цю асиметрію навіть важко помітити, вона близько одного міліметра. Переміщення ж кронштейнів на шпильках кріплення раздатки до днища має приблизно таку ж величину, т. Е. Орієнтація стрілок не може впливати на стан раздатки. Під час обговорення цього питання в конференції KUK повідомив, що стрілка вказує тільки напрямок запрессовки гумової втулки в силумінову деталь кронштейна.
Звідси можна зробити такий висновок: правильна орієнтація стрілок кронштейнів - в різні боки, причому, все одно - всередину або назовні (сиріч по НІІКМ - 50% :-)). Якщо припустити, що втулки легше випрессовиваются в напрямку, протилежному стрілці, така орієнтація підвищить надійність кріплення раздатки. Хоча про подібну несправності я ніколи не чув. А на вібрацію напрямок стрілок впливати ніяк не може.
Кріплення були зустрінуті в магазині двох типів: зі стрілками і без. Обидва варіанти абсолютно симетричні. Однак виробника друге визначити не вдалося - швидше за все ліві. Насторожило якість сайлентблока.
За каталогом, обидві подушки мають однаковий номер, отже лівих і правих немає.
Подушки 2121 і 21213 - різні, але розрізняються сайлентблоки, на 21213 - м'якше.
З приводу запрессовки.
У силуміновий корпус, запресований сайлентблок, по стрілці, так що КУК прав. -)
Вчора міняв опори в кронштейнах раздатки. Чому не замінив в зборі - ну, і жаба, звичайно, але головну причину опишу в кінці тексту. Скажу відразу, у мене раздатка стоїть на трьох кронштейнах на підрамнику, один з яких (новий, звичайно) був в комплекті з підрамником, інші - штатні, ще «рідні» машині. Про них і напишу.
Кронштейни в зборі 81 р.в. «Лівака» тоді не було. Що можу сказати ...
У «рідних» опор зовнішній діаметр приблизно 60,2 мм - по поржавіли поверхні. У нових БРТ-шних - 60,0 мм, і в кронштейни вони провалюються зі свистом. Дивно, алюмішку начебто не повинно було так распереть, для D = 60 мм зміна в 0,2 мм знаходиться далеко до кордону початку пластичної деформації. При розробці я б зробив базовим розмір 60,0 по валу, а для пресової посадки - отвір «в мінусі». Але що є, то і маємо. Довелося нові опори ставити з «порятунком» - вирізав стінки з банок від кави товщиною 0,2 мм, якраз натяг забезпечився. Ставив пресом через оправлення, вручну це не зробити. Онучі брав значно ширше, ніж опора, щоб вони вставили в кронштейн з запасом вниз, і вгору стирчала підходяща воронка, куди опора повністю поміщається по висоті. Невідомо, що по чому поповзе при запресовуванні. У мене повзла фольга по алюмішке.
Про стрілки на кронштейнах. Loggy не правий, кронштейни не симетричні. І стрілки якраз показують, в який бік зміщені кріпильні отвори від поздовжній площині симетрії кронштейна. Асиметрія не "близько одного міліметра», як сказав ALER, там міліметра 3-4 буде (точно не вимірював). Якщо придивитися, на зовнішній циліндричній утворює, в кутах між «вухами» і відбортовку з одного боку є виступаючі площадочка, шириною якраз як величина несиметрії.
А ось призначення цієї несиметрії - цікаве питання. І відсутність опису цих стрілок теж наводить на думки. Здається мені, що це як «крашанки» в програмах: недокументовані можливості. Схоже, що шляхом перевертання кронштейнів раздатку на заводі регулюють в поперечному напрямку, і / або компенсують технологічний розкид розмірів і зміщення між кріпильними елементами двигуна, коробки і раздатки.
І останнє. Опори в кронштейнах хоч раздатки, хоч коробки, встановлені «горизонтально». Тобто товсті гумові перемички між середньою бобишкою і зовнішньої втулкою розташовані в горизонтальній площині. Гума в цих перемичках працює на зсув і на розтягнення, що, напевно, робить підвіску м'якшою. Тобто середня частина як би висить на двох розтягнутих канатах. Оскільки ширина цих перемичок набагато більше висоти, виходить, що внутрішня напруга в гумі розподілені дуже нерівномірно. Та до того ж - і це основний тягар зусиль - і передається двигуном, і повертається при гальмуванні двигуном крутний момент тріпотів цей вузол як раз в вертикальному напрямку, тобто маємо значні знакозмінні <поперечные для перемычек> навантаження. Ось приклад. Уявіть: вісіте ви на турніку, тільки перекладина не пряма, а дуга, півколо, вигнута вгору аркою. Припустимо, кисті рук абсолютно надійні і не разожмутся. Поки руки вертикально, все добре. Потім ви починаєте перехоплюватися, розсуваючи руки в сторони - тобто з'являється кут між напрямками сили тяжіння і силами натягу рук. І чим далі ви відводите руки в сторони, тим зрозуміліше вам стає, що вони зараз порвуться. І це при незмінному вазі! Насправді, залежність там гармонійна. А уявіть, що, коли руки вже досить розведені, вас починають смикати за ноги!
Інший приклад, чістопрактіческіНівовскій, яким я часто користуюся. Дано: застрягла Нива (наглухо), кілька людей не в змозі виштовхнути, неподалік є пеньок і трос, лебідки немає. Чіпляємо трос до Ниві, тягнемо до пенька, натягуємо (!), Наметовому. Тут важлива річ: чим далі пеньок і довше трос, тим (точніше, така ж гармонійна залежність) краще. Далі, йдемо рівно до середини троса, і з потужністю в одну нівоводо_сілу тягнемо трос точно поперек. Будь-які відхилення знижують ефект. Під звуки падаючих на землю щелеп Нива спокійно виповзає із засідки. Ну, якщо не вся - у міру Вашого переміщення зусилля збільшується так само, за гармонійним законом, то можна заново натягнути трос і повторити фокус. Тут головне її (Ниву!) Не порвати - це я серйозно.
В-общем, мені набридло милуватися на провисання бобишки і похилі тріщини в цих перемичках, тому нові опори в кронштейни я запресувала «вертикально», щоб верхня перемичка працювала переважно на розтягнення, а нижня - на стиск (в статиці). Горизонтальних зусиль (поперечних для цього вузла) там трохи, тільки на переміщення в шліцьових з'єднаннях карданів. Хай вже краще підвіска буде кілька жорсткіше, але і працювати буде в рази довше. Може, я й помиляюся, але кожен день під рукою автосервісу з пресом у мене немає.