Те, що розвал-сходження передніх коліс треба регулювати - загальновідомий факт. На деяких машинах таку процедуру треба робити і для задніх коліс, але, як показує практика, цей нюанс нерідко не береться до уваги.
Вступна і умови
В основному в регулюванні кута установки задніх коліс потребують японські автомобілі, наприклад - деякі моделі Mazda. Honda або Mitsubishi. "Європейці", як правило, позбавлені такої конструкторської особливості, хоча є винятки - той же Ford Focus або Renault Laguna. Що буває, коли порушені розвал-сходження спереду - зрозуміло: погіршується керованість, інтенсивніше зношуються покришки. А як веде себе машина при неправильних кутах установки задніх коліс? Щоб це з'ясувати, група експертів провела невеличкий тест. Як "піддослідного" автомобіля взяли Mazda 6 попереднього покоління. Величину розвалу залишили в нормі, а ось зі сходженням вирішили поекспериментувати. Змоделювали три ситуації: позитивне сходження (тобто, колеса дивляться всередину), негативне (колеса розгорнуті назовні), і розворот осі - коли одне колесо вивернуло назовні, а інше - всередину. Всі відхилення від норми були немаленькі - на 1,5 градуса.
результати
Як показали випробування, негативне сходження приводить до надмірної обертальності. Крім того, на високій швидкості автомобіль дуже "нервово" реагує на найменші дефекти покриття і пориви вітру. Нишпорення великі, при зміні смуги починають пищати шини, і навіть спрацьовує ESP. А ще зникає реактивна дія на кермі. Коротше кажучи, машину доводиться постійно "відловлювати на дотик". Позитивне сходження, навпаки, призводить до яскраво вираженої недостатньої поворотності, стійкості на швидкісній прямій, і в поворотах, причому настільки, що ESP практично не включається. Однак така поведінка характерна тільки для рівного покриття - на нерівностях машина починає відчутно "нишпорити" і "виляти хвостом", причому не тільки в поворотах, але і на прямій. Розворот ж осі призводить до "несиметричним" звичкам. Тобто, при повороті в одну сторону машина поводиться спокійно, а в іншу - "нервово". Крім того, при поворотах в сторону, протилежну розвороту осі, збільшуються крени.
замість резюме
Отже, все змодельовані ситуації помітно погіршили керованість в порівнянні зі стандартними настройками. Найбільш же небезпечним виявилося негативне сходження - навіть передньопривідна машина стає схильною до заметів, а "відловлювати" її на дорозі непросто. До речі, кути установки задніх коліс можуть порушитися навіть на тому автомобілі, де вони не регулюються - наприклад, при ударі об бордюр. Так що, якщо тиск в шинах і передній "розвал" в нормі, важелі чи не погнуті, геометрія кузова не порушена, а машина все одно стала поводитися якось не так - це привід задуматися: може, задні колеса кудись не туди дивляться?
R? Ga автомобільна №259
Були змодельовані позитивне сходження, негативне, і розворот осі, все - на 1,5 градуса.
При негативному сходження навіть передньопривідний автомобіль стає схильним до заносу задньої осі.