Перед ліфтом кузова читав статті smirnoffroad.ru/vnedorozh...a-etapy-stroitelstva.html. www.drive2.ru/l/2071235/
Все думав робити чи ліфт кузова? Робити самому або довіритися професіоналам?
Вирішив робити сам, не дарма ж все таки гараж купив, треба самому чомусь вчитися.
Замовив в інтернет-магазині www.uaz-design.ru:
1. Ліфт-комплект кузова 2206, 3741 (452) (60 мм) - 2600 р.
2. Проставка механізму управління РК 452 (60 мм) 980 р.
3. Подовжувачі тяг КПП 452 (40-70 мм) RUR 450 р.
4. Подовжувач тяги приводу вакуумного підсилювача гальм 452 - 230 р.
5. Ліфт-комплект ресори 3741 (452) (40 мм) - за 2 комплекти 2700 р. (З ліфтом підвіски пізніше)
За замовлення вийшло 6960 р. + Комісія Ощадбанку 208,8 р. + Доставка через ЖДЕ 570 р.
Всього вийшло 7738,8 р. (Без ліфт комплекту ресор - 5038,8 р.)
І так, спершу почав розбирати підлогу в пасажирському салоні, так як підлога застелена фанерою і інакше підібратися до болтів кріплення рами можна. Як розібрав його, у мене були одні емоції «днище Е *** ОЕ!». Вся фанера була сира, під пенофолом була вода, місцями з'явилася іржа. Тобто за літо стать не просихає, вода тільки накопичується під ним.
І так, перед демонтажем болтів зняв АКБ.
Кузов до рами приєднаний 10 болтами. Викрутив старі болти на 10мм, пересверліл отвори під болти на 12мм, поставив на їх місця нові болти, щоб кузов не з'їхав з рами.
6 болтів в пасажирському салоні
2 - за арками передніх коліс
2 - в ногах водія і пасажира, причому вони довше, ніж інші
Далі потрібно злити охолоджуючу жідкость.Не зміг відкрутити зливну пробку. Від'єднав шланг грубки і злив тосол.
Від'єднав кріплення шланга грубки від передньої балки і з'єднав на час вище, щоб шланг не має заважав
Від'єднав тяги приводу важеля коробки передач ...
... і тягу підсилювача гальм
також від'єднав кріплення важеля РК
Від'єднав верхні кріплення радіатора
Від'єднав провід від вимикача ручника
Від'єднав кріплення рульової колонки від кузова і відкрутив пильовик на підлозі.
Врахував довжину проводів маси двигуна і стартера, їх не довелося подовжувати.
Під колеса поставив упори, щоб машина не рухалася. І ось нарешті почав сам підйом кузова.
Підйом почав з задньої частини машини штатним домкратом, підклавши брусок.
Акуратно витягнув черзі кожен болт, поставив проставки, повернув болти і наживив гайки. Звичайно треба було підкласти страхувальний брус, але я забув про нього.
Таким же чином, підняв центральну і передню частину кузова і поставив проставки, потім простягнув все гайки.
Далі ставимо все на свої місця.
Поставив проставки під кріплення важеля РК
Кріплення шланга грубки не дотягує вже до свого місця, тому для того, щоб не подовжувати шланг, просвердлив 2 отвори і прикрутив на нове місце.
Пильник рульової колонки я перевернув і під нього поклав шматок гуми від камери, ось так тимчасово закріпив на підлозі (надалі все одно буду переробляти і утеплювати підлоги). Рульова колонка з кріпленням пішла вниз рівно на стільки, на скільки підняли кузов - на 60 мм.
Профільної труби на 60 мм не знайшов, щоб закріпити рульову колонку, зібрав такий конструктор.
Підігнав за місцем верхні кріплення радіатора.
Ліфт кузова планував робити на невелику висоту, щоб не довелося піднімати рульовий редуктор і ручку ручного гальма. Ручка ручного гальма пішла вниз. Діапазон її руху став менше, але користуватися можна.
Ну майже все! Залив охолоджуючу рідину, поставив АКБ і можна їхати.